yep j'avais pris de la VHT Haute Température (jusqu'à 177°C) :



j'ai eu juste assez pour faire la partie supérieure du collecteur d'admission et le pare-chaleur du collecteur d'échappement en plus du cache-culbuteur















j'ai fait un petit test moteur tournant jusqu'à que le ventilateur du radiateur s'enclenche (environ 100°C je crois) ça à l'air de tenir sans drame (à voir sur le long terme... j'ai pas trop forcé sur le nettoyage/ponçage )

j'ai pas pensé à mesurer la température au niveau du pare-chaleur, à quoi bon acheter un thermomètre et l'utiliser après tout

J’ai deja peint des grilles de collecteur d’echappement moto avec de la peinture toute bete (avi 3000 a l’epoque) et bien ca n’avait pas bouge

C’etait en rouge (ah le bon gout) et ca avait juste un peu fonce, autour des vis qui etaient fixe sur le tube, mais sinon nickel, j’etait super étonné

Donc je pense que tu ne devrais pas avoir de probleme

Tu as bien fait de faire une première chauffe. Ca aide la peinture à finir de sécher. Les dernières traces de solvants s'évaporent, et la peinture acquiert toute sa résistance

Ca fait un ensemble complet c'est joli

yep

dans la notice les recommandations indiquent de cuire la peinture à 90°C pour les mêmes raisons

ce n'est pas quelque chose que j'ai fait par contre
mais j'ai bien laissé sécher 48H dans une plage de température conforme avant toutes manipulations

cool, ça devrait bien le faire alors !

yup ça commence à avoir un peu de gueule

ça me donne envie d'y consacrer davantage de temps du coup

y'a encore pas mal de détails disgracieux que je veux encore modifier, comme par exemple le vase d'expansion qui pique bien la tronche avec sa magnifique durite de marque "Nike"

prise de température au niveau du pare-chaleur, 180°C grand max constaté à un endroit pendant un bref moment :



montage de l'Oil Catch Can à 30 balles fini, chui plutôt très content du résultat :













je remplacerai probablement certaines durites noires en bleu d'ici quelques temps

prochaine étape :

remplacement et déport du vase d'expansion de LDR par un cylindrique en acier noir qui sera derrière le filtre AutoExe (grosso modo là où se trouvait le filtre à charbon)

C'est clean, chapeau bas

Tiens, justement je m'étais fait la réfléxion, après ta remarque sur les durites "moches" qui restaient, si tu n'allais pas installer un oil catch can, pour mettre une belle durite aussi là. Bah voilà (la durite n'a pas changé pour le moment mais c'est pas grave, l'idée est là )

Nickel, tout en bleu

La vache, c'est sympa

yep bien vu !

ça sera mieux avec les durites noires restantes en bleu (c'est dans la liste longue comme le bras)

tu as probablement remarqué que la durite noire moche qui va du filtre à air jusqu'à l'entrée du cache-culbu est un peu moins moche (notion relative et subjective bien entendu ) :



bon j'avoue là faut quand même sortir la loupe pour trouver les différences ....

Non j'avoue, mais en sortant la loupe, effectivement

Même si c'est discret et noir, c'est "propre".
Parce que parfois les modifications d'oil catch can/tank, des photos que j'ai vu au Japon sur la ND, ça fait un peu "Jardinage"

Ah ah ouep je vois tout à fait ce que tu veux dire !
Manquerait plus qu'un logo Gardena pour achever la monture du jimba

Ça me fait penser que je n'ai pas pu garder les tuyaux fournis avec mon OCC à 30 dinars car ils étaient complètement écrasés par la dépression d'air

Ah. Bon à savoir.
Il vaut donc mieux privilégier des tuyaux armés.
Ou une mise à l'air libre via un petit filtre, avec obturation de l'admission.
Ou une réduction côté admission pour limiter la dépression et "juste" aider la surpression en aspirant la juste quantité de vapeurs.