avec ces états de fait, serait il judicieux d'aller sur circuit avec le piggyback ???

pasque rater une ou la dernière sortie circuit cette année....dur dur
mais flinguer le moteur alors qu il est presque remis des ses blessures.....

sans oublier qu il faut se faire le winter.... au pire ya la ptite rouge, hein

Dans mon cas, c'est au ralenti qu'il tourne trop riche, c'est moins le cas plus haut dans les tours.
Garde ta ptite rouge, elle avance pas

Haha, t es vraiment un optimiste....

Ça ne va pas être que de l'essence qui va sortir par ton pot, mais une salade de soupape.

Ça vous dirait pas d'avoir une voiture fiable ? Avant de tourner sur circuit?
Je trouve que tu sautes des étapes, les coussinets sont un avertissement, la prochaine fois tu y laisseras un moteur.
Ça coûte plus cher qu'une MS!

la MS ne tardera pas, on doit passer commande tres prochainement.

Oui et non, il y a un peu a gagner en terme de couple mais cela va nécéssiter du temps sur un blanc a rouleaux et donc de l'argent, de mon coté, ce n'est pas moi qui vait le tuner (je vais faire un truc a la grosse) mais un tuner pro qui va le régler.

Donc ca va couter de l'argent pour un gain, mais un gain modéré, moi je le fais plus pour le coté geek de la chose.

La MS3 va apporter plein d'autres fonctionnalités intéréssantes, notament sur la gestion plus fine du cliquetis

joel, temps que tu es la, c'est quoi le vacuum line?

EDIT: c'est un tuyaux a mettre sur le collecteur d'admission pour pouvoir supprimer le débimètre?

Comme ça vous aurez l'hiver pour refaire le moteur


Sérieusement, relisez le sujet d'Arny.
Il a fait pas mal de kms sur route pour fiabiliser et améliorer sa carto (malgré des problèmes de synchro) et vous vous parlez de vous lancer sur piste avec un piggy back dont vous venez d'avouer qu'il n'est pas du tout adapté ?

ça me rappelle l'époque des mobilettes, quand les potes montaient un kit 70 en carbu d'origine et faisaient un tour dans le vilage "juste pour voir". En général, le piston avait mal, et avec un peu de bol le segment arrachait un transfert.

M'enfin, vous êtes grand, et vu le budget investit dans une prépa a moitié finie vous pouvez vous le permettre.

quel est le soucis de monter un kit 70 avec carbu d'origine? ils sont pas très véloces et ont juste plus de couple bas ds les tour...
par contre kit 50 préparé et kit 63, j'en ai monté pas mal avec carbu d'origine, si le ratio air essence est bien reglé, ya aucun soucis, j'ai fait plein de bornes comme ca...
juste un soucis, c'est de dépasser les 10000rpm en refroidissement air mais ca ca dépend plus de la ligne et du reglage des poids du variateur ...

on s écarterais pas du sujet? chui content de plus rouler en mopette...

Sortie circuit annulée pour moi, fiabilisons d'abord tout ça
Cela me permettra aussi de roder le nouvel embrayage même si certains disent qu'il n'y a pas besoin.

Je suis le post d'Arny depuis un moment. Il est courageux comme d'autres pistards de tout fignoler soi-même. Je comprends le challenge mais ce n'est pas pour moi, chacun son truc. Et je n'ai pas facilement une autre auto de remplacement, il faut que ça ne traine pas 3 mois.

Ici j'ai un préparateur qui va s'occuper d'améliorer la base map de Reverant et qui connait les Megasquirt et MX5, le tout avec passage au banc. Pour quelques euros, ça en vaut largement la peine.

Fred,

j'hesitais entre la MS2 et MS3, et comme tu pars sur une 3 j'en fais de même afin que l'on puisse discuter de nos carto

Aaaah génial. En plus ça fait bien baisser le prix de la MS3, c'est super intéressant! J'aime bien la 3 pour toutes ses options natives, elle permet plus de choses.

T'as pas plutôt envie de passer en Belgique pour faire ta carto héhé ?

Mais c'est sûr qu'on pourra bien comparer, on a la même couleur de voiture

pour les megasquirteux, est ce qu'il faut une sonde de température d'air avec la megasquirt ou on reprend celle d'origine?

il faut la sonde lambda large bande et si il faut la temperature d'air admise il y a celle d'origine ?