Ca peut le faire ...

Mais garde tes jantes d'origine dans ton garage (un + pour la revente ...) !

Bon finalement c'est les jantes alu d'origines que j'ai faites refaire.
Changement de couleur :









J'espere que cela va tenir dans le temps, ca a quand même l'air assez fragile !

Ca a l'air chouette comme ça, j'aime bien

J'aime bien également cette couleur, un poil plus foncé que l'origine.

J'ai récemment désactivé la vanne EGR.
Je n'avais pas de problèmes particuliers, mais connaissant le principe de base de son fonctionnement, je ne voulais pas continuer à la laisser active.

Je n'irai pas jusqu'à dire que la voiture fonctionne mieux, mais il est vrai que vers 1500/2000 tours, on sens que la voiture tourne 'mieux'. Je pense qu'il faut attendre quelques milliers de kilomètres avant de se faire un avis précis.

Toutefois, ci dessous la manip' exécutée :

La vanne est située sur le collecteur d'admission. Lorsque nous nous tenons face au moteur, elle est au fond sur la gauche.
Voici a quoi elle ressemble :




Débrancher la connectique de la vanne. C'est pas sorcier, il faut appuyer sur la languette en plastique et libérer la prise.

Ensuite, dévisser la tête de la vanne. C'est le moteur électrique. Le corps de la vanne, lui restera sur le bloc. Attention, les vis sont relativement dures a dévisser. Comme moi, asperger préalablement du WD40, et laisser reposer quelques heures.
Après ça, les vis sont aisées a dévisser.
Ci dessous les vis :




Une fois dévissée, la tête est libre, et le corps de vanne reste sur le bloc :
Le corps, encore sur le bloc :




Vous avez remarqué cette petite tige métallique ? C'est ce qui nous intéresse :




Cette tige, sous l'action du moteur électrique, tourne sur elle même dans le sens horaire, et va faire contact sur le corps de vanne. C'est a ce moment que la vanne s'ouvre, en appuyant comme le montre la flèche rouge. Les gazes circulent.




A l'aide d'une pince, retirer la tige métallique de la tete de la vanne. Cela ce fait sans problèmes.




Pour terminer, il suffit de remonter la vanne, en ne replaçant pas cette tige métallique.
La vanne fonctionnera, mais sans cette tige restera fermée en permanence.
Évidemment la manipulation est réversible !

La vanne EGR pose bcp de problème sur les diesels mais peu pour ne pas dire aucun sur les essence. J'avais désactivé la vanne par cette méthode pendant 8 mois avant de la réactiver dernièrement. Je n'ai pas observé pour ma part de différence avec ou sans aussi bien au sujet des trous à l'accélération entre 1500 et 2000 tr/min (je n'en ai jamais eu) ni au niveau de l'encrassement très très minime au niveau de la vanne, c'est peu être parce que j'essaye de mettre des carburants de bonne qualité et que je décrasse l'auto régulièrement

Cependant en ce qui concerne les trous à l'accélération, il me semble que les témoignages de ce désagrément porte surtout sur les propriétaires de 1,8 FL donc avec admission variable?
Certains observent également un augmentation de la consommation avec un désactivation de la vanne, je n'ai constaté aucune différence de ce côté ci.

A+

Aller hop quelques photos, prises le 10 Mars dernier, au circuit des Ecuyers à Beuvardes.



Ben voila ca c'est moi !




C'est parti, on sort des stands ...



Attention ca mouille ... et ca glisse !




Cette Porsche 997 me doublera quelques virages plus tard




Quelques rayons de soleil, on peut rouler top-down




En pleine action ...


Les photos sont de Walter (bob150) ! Merci l'ami. D'ailleurs il a un sacré coup de volant lui aussi

C'est une 997, la Porsche.

Corrigé

Bien sympa ces photos

Je ne savais pas que tu avais changé de jantes

C'est un set en 15" que je monterai maintenant pour les TrackDays. C'est plus léger et plus économique que le 16 !

c'est marrant, il me semble avoir déjà vu les photos qq pars mais ou

Elles sont très sympa en tout cas

Aujourd'hui, rendez vous chez Eurofac pour une géométrie complète. Ma voiture tirai a gauche, et comme j'ai remonté mon jeu de 16", avec 4 GSD3 tout neufs, c'était le moment opportun.

Ci dessous le rapport :



Le technicien m'a demandé quel était l'usage de l'auto. Selon lui, les valeurs qu'il a réglé sur la MX5 correspondent a un compromis entre conduite sportive et sortie circuit, pour un chassis stock.

En tout cas la voiture reste parfaitement en ligne, et j'ai vraiment l'impression que la direction est encore plus précise et directe

Où as-tu fais refaire tes jantes ?
Avec sablage et tout et tout pour les jantes ? ...