Tu es sûr de ça ? J'ai pas l'impression que c'est ce qu'ils disent et ça me paraît complètement impossible physiquement ...

Oui, regarde sur mon disque Brembo, l'ouverture pour l'arrivée d'air au centre se trouve coté extérieur de la voiture :

Une fois installé on ne peut pas forcer l'arrivée d'air sur cette entrée vu qu'elle est coté extérieur :


Or sur le racing brake c'est l'inverse, l'ouverture pour l'arrivée d'air au centre se trouve coté intérieur (comme sur les disques OEM de la mx !):

Donc là on peut faire arriver une gaine depuis l'intérieur et la diriger vers là.

Ah oui je comprends maintenant ... je croyais que tu disais que ça aspirait en périphérie du disque pour refouler au centre
Effectivement, si tu ramènes une gaine ça devrait refroidir mieux ... Mais bon, avec tes freins de Corrado et ta charrette de 1t, je suis pas sûr que tu aies un jour un problème de fading dû à la température

Pour tester ses freins à fond il faut aller à Charade
C'est le seul circuit ou j'ai senti les wilwood fatiguer un peu

Avec 115cv oui, mais avec 2xx cv ce sera peut etre pas la meme chose

Oui, mais toi tu as de l'énergie cinétique à dissiper, nous autres en atmo ... bof

Je viens d'avoir une réponse de Nick. Il ne lui reste plus que deux set de 6UL black. Faut que je me dépêche !

Concernant les fameux disques, j'ai demandé chez RacingBeatEurope à combien ils peuvent les avoir

C'est toi qui a commandé ? Si c'est pas toi, ça veut dire qu'il ne reste plus qu'un seul set de black dispo.

C'est complètement HS avec les jantes, mais Antoine, Joël, avec vos idées à la c** ... je me suis mis à lire le site RacingBrake moi !

J'ai deux petites questions sur les disques RacingBrake:
1 / C'est quoi cet histoire d'offset sur les disques avant (en tout cas pour les NBFL gros freins) ? Je comprends bien qu'il y a un déport entre la surface d'appui du disque sur le moyeu et le plan médian du disque , mais pourquoi le proposer en 2 offsets ? Qui plus est tous les 2 différents de l'origine ? Pour monter des étriers différents ? Mais dans ce cas, que ce passe-t-il si on veut rester avec les étriers d'origine ?

2 / Apparemment l'acier est plus dur que l'acier des disques de bases, il semble qu'il ne puisse plus accepter que des plaquettes racing, car des plaquette typées usage courant / perf laissent des dépôts sur la surface du disque. Est-ce à dire qu'il faut oublier une utilisation au quotidien ?

Je ne comprends pas non plus cette histoire d'offset pour les disques. Peut être qu'il y a plusieurs générations de kits gros freins
Aucune idée pour les plaquettes daily, ils sont effectivement plus résistants mais aucune idée pour tous les jours. Je ne pense pas partir directement sur des modèles RacingBrake, mais la version 1 du kit GWR est déjà pas mal avec les disques Wilwood sur bols GWR et des plaquettes BP-10.

Joel, elles ne sont pas encore payées mais réservées

Ils sont bien streetable (voir le commentaire de Brian à la fin)

Ced.f, c'est plutôt cela qui correspondrait à ta Mx.

Effectivement ces disques sont compatibles mais il me semble qu'on gagne du poids avec des disques et bols séparés ...

Ouaip, mais en voyant les photos précédentes avec les balances, je m'attendais à plus que ça

Question pour Joel (et les autres) : avec DHL, douanes ou pas ?

Hum...
Aucune idée, je dirais bien "crois en ta chance"