Je trouve aussi que c est élevé comme temps, mais comme je sais que certains montent plus haut,

Faire une entrée ou deux, d air ds le capot?ce serait pas une bonne chose?

Car qd je vois plusieurs:radiateurs en épaisseur...au même endroit confiné...

Et on est même pas encore en été

Alex, est-ce que tu mesure au même endroit que d'origine ? J'ai 95° max avec ma FL stock en lecture OBD.

+1 J'ai la même chose sur ma fl.
Quand je dépasse les 100°c c'est sur le mano VDO et au niveau du calorstat.

Ça me parait normal d être bien plus chaud avec un compresseur...

On compresse l air, on met plus d essence...on dégage plus de calories...

En soufflant a 0.6 un calcul naïf tendrait a penser que l on doit disperser 60% de chaleur en plus...

Une partie peut être dégagée via l huile(pas tellement) et l autre via l eau.. Ou:encore via la baie moteur...

Il y a un vrai taff de refroidissement Qui doit être fait, et je pense qu il:faut aller chercher de l air ailleurs que de la bouche... Et augmenter la qualité des rad...

Ou rouler plus vite

Oui, je mesure bien avec le capteur d'origine ( température mesurée via la megasquirt . . . reste à savoir si c'est fiable vis à vis du capteur )

hier j'ai attaqué le cloisonnement entre le pare choc et les radiateurs + découpes de part et d'autre du logo mazda

par contre avec la pluie de ce WE pas encore pu faire un test "comparatif"

Par contre quand je vois les températures atteintes ( Fred et moi) quid d'Arny et Gamin en utilisation sur circuit ?

J'ai déjà atteint les 100° (OBD) avec une config stock, mais c'était l'été à + de 30° à l'ombre sur route très vallonnée en mode bouchon ou arsouille. À chaque fois, ça reste moins d'une minute à 100°, ça redescend vite.

essai cet apres midi, 100° en pic . . . léger mieux mais quelques deg de moins sur la température exter
par contre des que je lâche un peu l'accélérateur cela retombe "rapidement"

Ce qui m'étonne c'est que le mano de température du tableau de bord ne bouge pas que je sois à 90 ou 100°C

+1, je pense que d'origine, c'est plus un contacteur du style de ce qu'il y a sur l'huile, car je trouve étonnant que quelques mon utilisation, la température soit toujours strictement au même endroit!

Pour donner une idée de la surchauffe, sur autoroute, en poussant de 110 à 1xx à fond de 4ème, en 1 minute ou 2 je dépassais les 105°. Et le seul ventilo fonctionnel mettait du temps à refroidir. L'huile allait vite entre 110 et 120° sur autoroute également avec une conduite soutenue.

Problèmes résolus:
Rad d'eau 42mm de IL avec 2 Spal qui fonctionnent ensemble (quel bruit!) et de la Red Line Water Wetter. L'eau se stabilise vers 97° et monte de temps en temps à 99°. En poussant un bon moment j'ai atteint 104° pas plus. On verra ce que celà donne sur circuit mais il y a une énorme diminution et la tempé monte bien plus tard et redescend bien plus vite, il n'y a pas photo.
Rad d'huile installé derrière un antibrouillard toujours en place et sans conduit d'air. Je ne voulais pas un 4ème rad devant celui de l'eau donc j'ai opté pour cet emplacement perdu. Je croyais avoir besoin de remplacer l'anti brouillard par un boa d'air mais ce ne sera pas du tout utile. En poussant fort et longtemps sur route, histoire de tester, les diodes de tempé d'huile n'arrivent pas à la moitié. Donc probablement bien en-dessous de 100°. J'ai mis couleur vert jusqu'à 120°, jaune jusqu'à 130° et rouge après avec alarme à 132°. Mais j'ai confiance que sur circuit ça restera vert.
J'ai un indicateur de pression d'huile et contrairement à ce qui a été dit, mon rad d'huile de 17 ou 19 rangées + le déport du filtre à huile a probablement fait chuter la pression mais on n'est pas dans le danger. Entre 4-5 bar en roulant et min 2 bar après avoir poussé sur route et en m'arrêtant (au ralenti). Si j'ai bien compris il ne faut pas passer sous 1 bar.

Tout semble prêt pour une éventuelle session à Mettet semaine prochaine

Quelques photos



Le rad IL est un peu plié et ça m'a posé problème à l'installation donc il a fallu adapter l'attache de gauche, rien d'embêtant à part pour un concours tuning





Remplacement du joint du collecteur qui avait cassé. Bonjour le boucan, la chaleur et les odeurs, au Spring, certains en ont profité






Rad d'huile


Tout juste la place




Et la culasse "replanéifiée" et son nouveau joint renforcé

Super fred, content que tu ais résolu tes soucis de chauffe

En ce qui me concerne, mon radiateur d'huile est devant le radiateur d'eau, mais apres Pouilly je vais le déplacer pour optimiser mon refroidissement

Autant dire qu'il y a eu du boulot et niveau sorties aussi
Spring


Spa


Aisne


Et ce n'est pas fini

Salut Alex, je te conseille le même emplacement que moi, ça fera du bien à ton rad d'eau. Tu as eu quelles tempés d'huile et d'eau à Pouilly? C'était bon ?

pouilly sera le 18 mai

pour le moment sur route ( en roulant fort ) je suis à 99/100° ( pic à 103° pendant un cours instant)

pour la position des radiateurs, je me demande si je ne vais pas mettre mon radiateur d'huile comme toi, mais aussi celui du Rotrex de l'autre coté