C'est bon ça !!!
De mon côté j'ai pu tester un peu les amortos Vraiment sympa, les virages sous
le sec sont un vrai bonheur Sous la pluie par contre, avec les hankook RS2, c'est un peu plus joueur les sorties de ronds points sont un peu plus délicates, même avec les aides.
On prend un peu d'angle ....
Vivement le 30 Mars pour tester en toute sécurité le matos

Quelle serait la différence si tu les avaient monté sur les autres trous ? Plus ou moins de roulis ?

Laurent : réglage plus "soft" plus de roulis

Ah c'est con ça ... ça j'ai pas, avec le réglage des tokicos dans la baie moteur ...

Je veux une fosse
Pour ce qui est des filetages c'est bien du ISO (M10x1,25) d'après la doc THK par contre il s'agit d'un pas fin, le pas classique étant M10x1,5 ... je viens de vérifier mon GDI

Sur miata.net ils conseillent le tuyau d'arrosage enfilé sur la barre et maintenu avec des brides pour faire des butées et éviter que la barre se déplace de gauche à droite...

C'est vraiment problématique ce déplacement ?

Racing beat a modifié le design de la barre arrière pour rajouter des stopper, mais pas celle de l'avant, c'est qu'il doit y avoir une raison non ?

Sur la mienne, il n'y a pas de stopper non plus.

Et au fait, finalement ils se montent bien ces endlinks, même si c'est pas la version pour auto rabaissée ?

Pour la barre, moi non plus c'est pas problématique car les paliers sont bloqués par le rayon de pliage de la barre à chaque extrémité ...

OK donc je viens de vérifier je les ai monté comme Tonioo, donc en mode "je veux virer à plat".


On voit bien le design différent sur les BAR arrières qui sont bloqués par une bague.
Sur les GROS appuis la BAR avant vient meme toucher les pneus

ced.f, je re-vérifierai mais il me semble que les filets sont plus espacés sur les vis de montage des endlinks. J'ai pris un écrou ISO du même diamètre et il ne s'est pas vissé. Ce n'est pas dramatique mais ça veut dire que tu ne trouve pas un écrou de remplacement si facilement

Cette histoire de barre qui coulisse m'intrigue un peu quand même car les biellettes ne travaillent pas dans le même angle en fonction de sa position. Merci pour l'idée du tuyau d'arrosage ! J'ai ma petite idée de ce que je vais faire pour limiter les translations de la barre.

Sinon, au niveau ressenti, ça vire bien à plat comme il faut sur les courbes rapides Et on sent bien les pneus qui travaillent. C'est peu être un peu moins confortable sur route dégradée où on se trouve ballotté de gauche à droite plus que d'habitude. La voiture n'est pas métamorphosée, je pense que le remplacement des suspensions apportera bien plus que les barres. C'est intéressant d'y aller par étapes pour voir les évolutions.

Mon renfort de support est en cour de fabrication, et je le monterai le weekend prochain :

Ah oui et pour la ref des endlinks chez GWR, il n'y avait aucune identification entre le modèle pour NC et pour NB
La barre est proche du triangle supérieur, mais pas beaucoup plus que celle d'origine.

C'est normal, les biellettes OEM sont identiques entre NB et NC. Pas étonnant que les biellettes aftermarket soient identiques également.

Non, c'est juste que le jour de la commande, il y avait sur le catalogue de Brian une ref différente entre NC haute et NC basse, et une seule pour la NB. Et quelques jours après, une nouvelle ref est apparue pour la NB basse...
Donc on se posait la question avec ced.f.

Ah ok, c'est pas juste la longueur de la tige filetée du milieu qui change ?

Peut être, mais je n'ai trouvé aucune différence entre les sachets. Le principal est que ça passe sans soucis.

Je suis curieux d'avoir tes retours sur les barres

Tonioo, j'ai comparé ta photo avec cette photo que j'avais prise de mes biellettes. J'ai finalement l'impression que tu as la version courte !! Moi sur chaque rotule j'ai un carré de 17, toi on dirait que tu as 2 plats de 14. Si ça se trouve Brian a fait raccourcir les rotules !



En plus ta barre est moins proche du triangle supérieur que la mienne ...