L'arrivée d'huile pour le VVT est prise au niveau du filtre a huile, sur le bas moteur, et il y a bien des restricteurs tout en haut du bas moteur, dans les conduits qui amenent à la culasse, je vous retrouve le schema.

raccorder le circuit d'huile?

Ben du VVT il y a une conduite qui vient alimenter le VVT en partant du bas moteur.

http://m.miataturbo.net/showthread.php? ... 7434289152

Il y a une photo du couvre culasse et des conduites.

On le voit sur ce schema : Oil Control Plug

On le voit également sur cette photo



Sinon, en y repensant, mettre la culasse de VVT directement sur un bas moteur de NB est une mauvaise idée, le bloc de nbfl dispose d'une pompe a huile différente pour justement encaisser l'actionnement du VVT par le circuit d'huile, mettre une culasse de VVT avec le VVT actif avec un bas moteur de NB et donc la pompe a huile de nb risquerait d'entrainer un oil starvation

et monter la pompe a huile de la NBFL sur la NB?
a condition qu'il n'y ait pas de limaille dans l'huile, sinon c'est mort.

Oui possible.

Si la partie du vilo qui entraîne la pompe à huile à la même taille entre NB et NBFL oui, mais j'ai déjà constaté 3 vilo différent et que sur des 1800

Bon courage l'ami!

Des news du déculassage ?

Pas encore, j'ai hâte de voir l'intérieur pourtant.

Je vais rouler avec un moteur NB et je ne remettrai pas le compresseur dessus. Je pourrai repasser le CT et je n'ai pas envie d'avoir de problèmes sur ce moteur.
Ça me laissera le temps pour commander les pièces qu'il faut à la réparation de l'autre selon le budget et je ne pense pas retourner sur circuit cet été.

Avec un peu de chance je pourrai encore profiter du soleil en cab'.

Sinon le moteur NB que j'achète est sans faisceau et sans alternateur, ça ne pose pas de problème dans mon cas si je récupère les miens ?

Hormis l'allongement du faisceau de capteur d'aac et le faisceau des bobines, tout le reste se monte direct

Parfait, merci !

je découvre ta mésaventure Fred . . . les boules

j'espere que tu pourras vite retrouver ta belle

pour ce qui est de la lubrification, existe t il des versions de pompe à huile plus "puissantes" ?

ps: ayant un moteur de NBFL ouvert, si je peux te dépanner de quelques pièces en attendant une solution, n'hésites pas

Pompe à huile Boundary Engineering, taillée dans la masse : C'est surtout plus solide que l'oem en métal fritté, et on peut commander le tarage au choix
http://www.boundaryengineering.com/miat ... trip-pump/

Toda en fait une aussi il me semble