Le thermostat ne vient pas couper le circuit, il vient by passer le radiateur d'huile (il y a tout de même 2 % qui passe vers le radia, à vérifier dans la doc du thermostat).

Il faut idéalement que la température d'huile monte quasi à la même vitesse que l'eau (histoire de dilatation).

Pour rappel du fonctionnement de l'échangeur huile/eau d'origine :

- à froid : l'eau vient chauffer l'huile
- à chaud : l'eau vient refroidir l'huile

Un radiateur d'huile branché en direct va fortement augmenter le temps de chauffe de l'huile.

Y'a pas un thermostat en ligne ?! Ce serait effectivement dommage pour une auto à usage mixte...faut le thermostat !

Et on est d'accord que même avec un radia, cet échangeur est bénéfique plus qu'une contrainte, ça permet d'équilibrer tout ça

Alex

vu que son filtre à huile et le radia sont en série sur son montage le calorstat ne me semble pas possible

echangeur eau/huile + radiateur d'huile c'est completement débile....... le radiateur d'huile permet d'ajuster la tempé d'huile indépendemment de l'eau et pour la piste c'est le but!.... en gardant l'échangeur c'est perdre cet avantage et augmenter significativement la perte de charge du circuit d'huile!

Il est intéressant pour réchauffer l'huile (qui met beaucoup plus de temps que l'eau a chauffer) et ca va jamais faire un echange monstre, juste diminuer les ecarts...

effectivement faut voir comment c'est gaulé niveau perte de charge...une raison pour le virer !

Pour le thermostat ça empêche pas :

dans ce cas c'est une pièce de plus a mettre après le filtre à huile déporté!... c'est jouable mais cela fait une sacrée complication juste pour avoir un filtre à huile déporté

en plus en usage piste tu fait chauffer gentiment dans les stands + tour de chauffe donc compliquer le circuit avec un calorstat

Je ne sais pas si la vis centrale peut s'enlever



Difficile d'installer la cloche sans la modine vu la longueur non?

la vis s'enleve et peu etre remplacer par une plus courte (NA 115?)

LA pièce n°2 est donc bien un échangeur (minable) eau/huile ?
C'est donc cela qui serait intéressant de supprimer en cas d'utilisation conjointe avec un radiateur d'huile ?


Sauf que les kits que l'on trouve sont des kits "en ligne"... où la sortie filtre va direct dans le radiateur

Si tu tape encore moins cher tu as même de la durite non tressée

Mais en tout cas c'est possible, tout comme une plaque sandwich thermostatée, qui en dehors du coût ne représente pas d'inconvénients pour moi...je comprend pas du tout ton souci pour ça Guillaume, t'as un mano pour la temp d'huile ? De pression ? Tu laisse combien de temps au ralenti pour ""être"" à tempé ?

Pour la vis, Yeap ça peut être gênant, compensé en partie par la plaque sandwich...

Le thermostat complique rien du tout, j'en ai un en ligne sur mon T5, c'est le Mocal du schéma.

J'ai supprimé l'échangeur eau/huile OEM du T5 pour réutiliser le circuit d'huile pour refroidir l'huile.

Avec le thermostat la tempé d'huile monte quasi en même temps que l'eau.

Pour la douille fileté de fixation du filtre à huile, tu la démontes et la raccourcis au tour ou à la scie à métaux et gaz.

Pour la préchauffe au ralenti je n'ai jamais réalisé cela, je préchauffe la large bande, je démarre et je pars dans la minute par contre je roule à faible charge et régime.

Pour se garder la possibilité de revenir en arrière, ne vaut-il mieux pas "juste" enlever les 2 durits d'eau qui y arrivent ?

Je ne comprends pas trop ta réflexion
C'est un kit que ILM vendait dans les 300 € http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... e8922345e4 et non un kit ebay....

oui c'est ça alex

patST, le montage sur la NBFL de Shurikn semble en ligne
=> plaque d'adaptation / filtre /radiateur / plaque d'adaptation

si tu rajoute ton calorstat (en lui meme source de panne = circuit de bypass restant ouvert + risque de fuites...) dans tous les cas avec le filtre déporté t'est bon pour 2metres de tuyaux :

=> plaque d'adaptation / filtre / Calorstat MOCAL /radiateur / plaque d'adaptation

si tu prends la plaque sandwich équipée direct du calorstat en gardant le filtre à sa place pourquoi pas!.... mais là ça fait une sacrée tripaille

chacun ces méthodes mais toutes le voitures de courses sortent des stands bien chaudes (permet ainsi les controles de: fuites, températures, pressions,etc... avant de partir en piste)

EDIT: alex non tu ne peux pas virer juste l'eau car tu risque de déformer l'échangeur sans eau

Sur ton T5, le turbo contribue sûrement à chauffer l'huile
Sur la mx, je dois rouler tranquillement un bon quart d'heure avant que la tempé d'huile atteigne les 70 à 75° ; aussi il y a plutôt intérêt à conserver le réchauffeur d'huile à mon avis

J'utilise des durites hydraulique étanchent à plus de 200bar et serties à la machine et montage des raccords vissable au tubeétanche Loctite, des fuites à 5 bars avec un tel matos faut vraiment le vouloir

Mon piquage d'huile sur le T5 est directement sortie pompe à huile et c'est OEM.

Le turbo est refroidit par eau, je doute que le turbo apporte beaucoup de chaleur à faible charge.

Comme l'a dit guillaume, je me base que sur mon expérience donc mon jugement est à pondérer.