La solution de sûreté: tu le fais juste après la pose, et tu la refait quand les ressorts sont tassés.
La solution d'économie: je sais pas

En me renseignant avant la monte des ressorts courts, j'ai bien lu partout que la géo était recommandée
Je l'ai prise comme recommandée, mais pas indispensable

Et les conseils étaient plutôt en faveur d'attendre que le tassement se soit bien fait... on va dire que j'ai attendu et qu'on va penser à aller faire la géo

Pas de vibrations dans la direction sinon

Je n'en avais jamais fait en ce qui me concerne ... jamais eu de pb ou de mauvais ressenti.

Et hop !



Des avis de spécialistes ?
Je comprends bien ce qui s'est passé sur le parallélisme avant et arrière, mais moins bien pour les carrossages ?
En tout cas, elle file droit et le point milieu me paraît très stable !
Super sympa chez Eurofac, et ils ont une petite M3 CSL qui permet de faire passer le temps


J'ajoute un petit "dirty mode" qui me restait en stock
La MX était/est dans un état lamentable, mais rien à faire ça sort bcp mieux en photo, presque propre

c'est en minutes, donc base 60

entre 58° et 1'02°, il n'y a que 4° de différence

Perso je pense qu'ils auraient pu accentuer le carrossage negatif à l'arrière, mais tes valeurs sont equiv entre D et G , ce qui est le principal

PS: le carrossage neg supérieure à la roue avant droite , c'est peut ête pour moins user l'xtérieur de ton pneu AVD en ronds points ???

Ah oui effectivement, tu as raison donc ça va dans le sens d'une uniformisation des valeurs

Je lui ai demandé bien sûr de rester dans les préconisations constructeur, ensuite il m'a dit qu'il l'a fait "à l'âge du conducteur", traduction, si j'avais 50 balais il me l'aurait réglée "plus sage"

Enjoy ta nouvelle voiture !

Y'avait pas tant d'écart que ça finalement. Combien ça t'as coûté (sans indiscrétions) ?

104 € !

Je pense que tout le monde avait compris, mais bon je corrige quand même.
"entre 58' et 1°02', il n'y a que 4' de différence"

Je réponds 10 ans plus tard mais ta remarque est exacte

Sur la géo, après un peu de route, la tenue de cap me paraît tout à fait excellente à "haute" vitesse.
Toujours autant de guidage à basse vitesse par contre, la voiture suit littéralement les trous sur chaussée dégradée, ça doit être inhérent aux GSD3, mais c'est pas grave, ça ajoute au charme je trouve (c'est une propulsion, pas une clio dCi).

Le seul truc qui me chagrine c'est que même en sortant de réglage, le point milieu de la direction n'est pas tout à fait celui du volant, même si c'est très minime (pour aller tout droit, il faut que le volant soit un quart de chouïa orienté à droite). Influence de l'inclinaison de la chaussée sans doute, car il me semble que sur voie rapide on est plus centré que sur les petites routes. C'est peut-être tout bêtement psychologique, si ça se trouve c'est parfaitement normal, je ne me suis peut-être jamais posé la question auparavant et maintenant je ne "vois" plus que ça... en comparaison, les voitures de mes parents font pareil, à droite également.

Des commentaires ?

Sinon, je commence à réfléchir sérieusement à changer l'ampli pour 2012


Je veux pas que ça soit excessif non plus, j'aimerais éviter d'ameuter toute la population
Quels seraient vos conseils avisés ? Racing Beat ? Borla ? Cobra sport ? IL ? Sebring ?
Je crois que sur le forum, nous avons des NC équipées de toutes ces marques sauf Borla ?

J'ai la même. Changé de pneus par nécessité, refait une géométrie, en précisant bien de centrer le volant... Toujours un peu décalé vers la droite. M. Fernando a dit que c'est "normal", dans le sens ou le volant a des positions discrètes.
La voiture n'ayant pas de soucis ni à haute ni à basse vitesse, je me suis habitué.

Si qqn a des infos contraires (genre on peut régler l'orientation du volant au mm près), je suis preneur.

Merci pour ton témoignage
Je me sens moins seul

Toujours un peu embêté concernant mon volant légèrement décentré, j’ai été tout bêtement à la station du coin pour refaire les pressions, que je n’avais pas touchées depuis mi-décembre, avant la géométrie. Tout avait baissé de manière uniforme, à 2 bar, alors que j’avais mis 2,1.
J’ai remonté le tout à 2,1.

Trois effets :
- Un point milieu beaucoup plus stable
- La voiture me paraît plus vive
- Le pb est du volant est grandement atténué voire presque disparu (moralité, passer + souvent au gonflage)

Est-ce que quelqu’un peut me confirmer cette impression que les GSD3 réagissent beaucoup à de faibles changements de pression ?
Je me pose aussi d’autres questions : Passer à 2,2 bar pour voir ? Surgonfler l’avant droit (ou gauche) pour corriger la trajectoire mais je pense que c’est du domaine de la connerie, non ?

question pratique, qu'est ce que tu utilises comme produit pour qu'elle soit aussi propre et belle ?