Le Spyder était un non sens, comme toujours en France, on veut la ceinture et les bretelles, un chassis en alu conçu avec trop de contraintes donc l'épaisseur de l'alu trop importante et plus lourd que la Lotus en acier. Et dire que les premiers protos étaient bien.

De plus, l'avant et son "bec de lièvre" n'était pas des plus heureux, mais là, c'est une question de goût !

A+ Gilles, qui a bossé sur la "Laguna Concept".

On va dire que pour un constructeur généraliste, il fallait oser sortir ce genre d'auto, surtout en partant de rien, au lieu de faire une évolution d'un véhicule de série (R5T, CV6....). LOTUS, c'est leur fond de commerce les autos de sport...
Après, l'essayer c'est l'adopter.. et pour rien au monde je ne le vendrai (encore moins pour une Lotus)..
Sinon, ma MX va bien... Elle attend sa carte grise française..
A +
Christophe

Petite ballade en famille.. Les vieux dans la blanche les jeunes dans la bleue..
Sympa, à refaire...

Belle paire !

ce spider!

Pardon? L’Elise et le châssis 111 est entièrement en alu sauf le berceau moteur appelé "faux chassis" est en acier galvanisé. Ce qui a fait l'échec commerciale du Spider c'est vraiment la lotus Elise. La S1 était 200kg plus légère. Le parie du châssis riveté collé du 111 était bien meilleur que de le souder. La soudure et l'alu c'est pas aisé. Donc cout plus important, poids plus important, prix plus important et pour enterrer le tout le spider était moins pratique : pas de toit et pas de coffre.

Et question sensations ? Qu'en est-il au volant de ce Spider ???

>> je trouve que c'était bien de la part de Renault, ils osaient encore (enfin plus grand chose mais sur ce coup c'était bien) a lepoque, a fortiori pour un constructeur généraliste. Quant aux chassis colles, quand tu vois les emmerdes sur la durée et ne serait-ce que les problèmes rencontrées uniquement pour la soulever... les chassis colles, ils en faisaient sur Alpine, et c'était pas nn plus une réussite

Le Spider, l'esthétique était bon je trouvais, le souci était plus l'image et la sous-motorisation... quand tu regardes le compartiment moteur, le 2.0 de la williams de 150 ch fait pale figure, tu as de quoi mettre un V8 ! C'est la ou s'il y avait eu une vraie motorisation, mini 200/250 ch, cela aurait être autre chose...

Apres, c'est vrai que c'était a priori encore moins pratique qu'une Elise. Perso' j'adore, et je rejoins Chrono, ça prend du temps d'avoir une image, et j'ai peur pour l'Alpine...

L'un n'empèche pas l'autre. J'ai énormément de respect pour renault d'avoir oser telle bagnole! Ils ont un peu loupé le coche c'est tout ... Le chassis collé a été beaucoup réutiliser par les petits constructeurs. Aston en a pris une partie. Morgan aussi avec ses Aero. Il semble que la nouvelle TVR mais aussi la futur alpine utilise ce procédé.

Pour en revenir à la MX-5, j'avoue que ton état clinique me laisse rêveur! On dit toujours plein de chose des autos "allemandes", en voila une qui vient mettre un coup de pied dans la fourmilière des clichés.

Salut à tous,
disons que c'est un avis purement perso, mais côté sensation, c'est vraiment à part.. Ca tient le pavé, côté freinage il n'y a aucune assistance, direction non plus.. C'est un gros kart homologué...
Sur route c'est un pur régal, ça vire à plat et ça freine.. Sans être scotché au siège, on a des sensations bien plus fortes qu'avec une sportive moderne aseptisée... Une machine avec laquelle on fait corps..
C'est sur que la Lotus marche mieux et est plus aboutie à tous les niveaux, mais le spider est un collector dès sa sortie, un concept car de route... Si j'avais voulu faire de la pure perf, et un toit, j'aurai acheté autre chose, mais pas besoin... Comme je l'ai déjà dit l'essayer c'est l'adopter...
J'ai déjà rouler en Speedster sur piste, j'ai failli gerber... Trop bas, trop exigu, mal assis, je préfère mes recaros..
Concernant le châssis, il peut encaisser effectivement quelques chevaux de plus, pour preuve la version du Mans qui faisait plus de 500 cv et plus raisonnablement celle d'un pote qui a un v6 biturbo de safrane à la place du 2 litres (homologué en RTI !)...
Rien à avoir avec le châssis collé des Alpines. Pour décaisser, suffit d'enlever quelques boulons, rien n'est collé comme le châssis poutre d'une A 110 et ses sœurs...
Côté pratique, le coffre avant suffit pour y mettre un sac et quelques affaires, autant que dans ma NC ! et le toit, y en a pas ... On a laissé ça pour les frileux qui roulent en Lotus ou en Speedster (je plaisante)... Le top down permanent...

Sinon, ma MX5 va enfin avoir sa carte grise, je suis allé en Préf hier, et je devrais la recevoir dans quelques jours... Je vais tâcher d'en prendre le plus grand soin, mais elle roulera bien plus qu'avec son précédent proprio donc risque de subir un peu les aléas de la route..
A + et bonne soirée
Christophe

Salut à tous..Quelques photos faites cet après midi en ballade dans mon département d'adoption qui porte bien son nom, la Côte d'Or.. Clichés pris à GEVREY CHAMBERTIN où j'ai vécu et bossé pendant onze ans....
Sinon, toujours autant de plaisir avec la MX, j'ai dépassé les 2000 km depuis l'achat....
A bientôt

J'ai fais exactement la même chose et au même endroit cet après-midi et retour par la vallée de l'Ouche...

Belles photos belle Mimix bonnes ballades à toi

Merci

Sinon, je viens de faire une découverte dans le carton de bricoles fournies par l'ex proprio, un support de téléphone BRODIT spécifique à la NC. Je viens de l'installer en y ajoutant un support bricolé à 10 balles, et ça convient parfaitement pour mon Samsung...A voir à l'usage, il faut que je rajoute un chargeur assez court...





A suivre...