Tout dépend du setup suspensions ressorts qui va limiter .. ou pas la compression de l’auto au sol.

Sauf que naturellement quand on freine même si l’auto aura tendance à plonger selon son setup .. elle s’affaissera de l’arrière ce qui est logique.

Le mieux n’est donc pas une position hors bord

J’ai donc sur la mienne une position plane légèrement relevé de l’arrière
Je trouve que l’on beaucoup plus de grip en usage intensif, ça talonne pas non plus et freinage au Top pour un usage route.

Mon reglage des B14 et géo sage est géniale au quotidien mais mériterait de descendre d’un bon centimètre voir un poil plus en usage bien plus virile mais avec le confort en moins ...

Plus directement au niveau de l’amortisseur sa course de travail sera forcément plus courte avec les roues qui rentre dans l’aile et ne sera pas optimum même si visuellement c’est craquant et l’usage ne présente pas de défaut au quotidien.. quoi que sur les creux sur toute la largeur de la route en condition plus costaud l’auto risque de sautiller ou avoir une réaction pas idéale ..


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Il faut penser, Jag, que tu as des B14, donc réglables, plutôt que de se poser des questions sur la hauteur de caisse, il serait plus intéressant de faire une pesée des roues et ainsi pourvoir régler tes suspensions au top.

Car je ne sais pas si tu le sais mais le réglage de tes suspensions ne sert pas uniquement à modifier la hauteur générale de ta Mimix en agissant de la même façon sur chaque combiné mais surtout en différentiel à modifier la force sur chaque roue en agissant séparément sur chaque roue.

Bon aujourd'hui cliché pour mettre un peu plus en valeur la visière









Bon allez encore 2/3 clichés pour mettre en valeur les B16







Et voilà petit balade du jour pour profiter de ces B16 et des barres RX8, le comportement de mimix est radicalement changé !

QUand je parlais de rake, je pensais à une auto qui plonge vers l'avant, par vers l'arrière Les ricains appellent la NC le speedboat à cause de ça justement

Une petite récap des modifications sur ce 2L Performance :
A l'achat (février 2017) elle avait déjà :
- Clignotants latéraux blancs
- Barre AV supérieure Ultra Racing
- Barre de renfort inférieure arrière Ultra Racing
- Barre de renfort (croissillon) chassis - (Aluminium Lower Centre Performance X Brace I.L.Motorsport)
- Rabaissé Amortisseur Eibach -3cm (monté par Mazda lors de la commande)
- Pot d'Echappement (Sortie - Ligne) IL Motorsport
- Filtre KN

Mes modifications ou petites touches personnelles (ordre chronologique) :
- antenne courte (provenance MX5 Legend);
- autocollant MX-5 sur les retroviseurs extérieurs;
- Cerclage des petits hauts parleurs (Source Ebay) finition chrome (bon il se sont décollés il faut que je remette du double face plus performant);
- Entourage porte gobelet (IL Motorsport);
- Entourage de boutons de clim en finition silver (IL Motorsport);
- Coque façon carbone du retro intérieur;
- Plaque alu MX5 boite fusible;
- Bouchons de valves Mazda;
- Ampoule led plafonnier;
- Ampoules led éclairage de plaque
- Retrait des capuchons orange des clignotants dans les phares;
- Support des lampes intérieur du phare repeint en Gris anthracite;
- Changement des ampoules orange des clignotants par des cristal ;
- Changement des veilleuses par led blanches;
- Changement des ampoules anti-brouillard par led blanche;
- Antenne encore plus courte;
- Disques rainurés / perforés EBC;
- Durites aviation EBC;
- Plaquettes OEM;
- Liquide de frein HT dot4
- Jauge à huile ILM;
- remplacement ampoules clignotants ar orange par cristal;
- Changement console central par IL avec accoudoir;
- Embout chromé sur les boutons lèvre vitre;
- Scoth Noir sur etiquette orange airbag;
- Desiglage Mazda malle arrière;
- Bandeau pare brise noir mat;
- Petit becquet de coffre couleur carrosserie;
- Peinture étriers de frein en gris carbone + autocollant MPS;
- Autocollant Mazdaspeed Motorsport sur trappe rangement ar central;
- Volant metplat Guardian Designs;
- Barres stabilisatrices AV/AR RX8 + Silent Bloc Power Flex + Biellettes AV RacingBeat;
- Kit Fileté Bilstein B16;
- Nouvelle Géométrie;
- Visière Carbone (CarbonMiata);
- Passage ceinture NCFL;
- MX-5 Kenauto Taikan Door Bushings;
- MX-5 Front lower Performance Bar;
- Logo face avant repeint en gris anthracite;
- Pommeau de levier de vitesse Carbone (Rev9 Autosport)
- Desiglage logo MX5 malle arrière;
- Logo malle arrière repeint en gris anthracite;
- 4x Jantes OZ Allegerita HLT Gun Metal 7,5x17 ET48
- 4x Pneus Yokohama Yokohama advan neova ad08r 205x45
- Plaquettes de frein HAWK Performance +
- Caches arceau Carbone (MX5 Parts)
- Feux Arrières Fumés (Film)
- Collecteur - Ligne complète et silencieux GWR
- Renfort Arrière ILM
- Reprog 185 CV BR Performance


Toutes les modifications ont été illustrées avec des photos sur les pages de mon post

Je n'ai pas parlé polish/lustrage régulier de la voiture, du traitement des sièges colourlock, des traitements réguliers des plastiques intérieur...

Du coup j’étais pas loin

Excellent boulot


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Un cap de franchi pour mimix 50 000KMs ce WE !

Et ça respecte parfaitement les 80km/h

Bientôt 65000 pour ma FL
Elle reste pas au garage


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

72.000 pour la mienne, achetée à 52 y'a 1 an

Faudra penser à faire le plein

Achetée à 49500 en août 2017


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Je viens de parcourir le sujet. Felicitations elle est sublime ta mx5, beaucoup de goût

Maintenant j'ai envie de changer mon volant

Merci

Bonjour.

J'aime aussi beaucoup ce modèle. Les modifications esthétiques que tu as apportées sont discrètes et embellissent cette voiture avec beaucoup de subtilité. Contrairement à beaucoup de personnes je préfère les modèles RC (avec toit escamotable) aux capotes. Et la couleur... ma préférée

A+