J'ai repris la MX pour de courts trajets et j'ai à nouveau des soucis de décharge de batterie. C'est pénible. Ce qui est étonnant c'est que dès qu'on roule un peu plus avec tout va bien.

Je me suis décidé à virer un câble qui ne me semblait pas d'origine, branché sur le + de la batterie et sur une masse dans le compartiment moteur. Le fil remontait derrière la boîte à gant. Peut être un ancien cablâge d'alarme, je ne sais pas.





Finalement rien à l'autre bout et le problème subsiste toujours…

J'ai également enlevé le lecteur de clé USB branché sur le poste origine, j'y crois pas de trop, je verrai ce que ça donne. Je songe à remettre une batterie plus puissante (ça me désole un peu car celle ci n'a pas plus d'1 an)

Sinon je remets encore à plus tard la réfection des phares avant et la peinture du capot. J'ai fais quelques frais sur les 3 voitures du foyer, on peut pas tout faire en même temps

Donc au programme pour la MX5 changement des bougies (et prise de compressions au passage), pneus, disques et plaquettes.

La tête des anciennes, des ITR5F13



Les nouvelles en ITR6F13 (achetées chez mecatechnic.com 50,50 euros livrées, pas mal)



Elles avaient besoin d'être changées… On a pris les compressions aussi, quasiment 17 partout (pas de grands écarts entre les cylindres), ça me semble très bon. Au moins ma conso d'huile ne viendrait pas de là je pense. J'ai acheté ce qu'il faut pour changer cette foutue valve PCV, je voulais le faire moi même mais j'ai trop galéré, donc je remets ça à plus tard.

Côté pneus je suis parti sur du Falken, marque que j'affectionne depuis pas mal d'années et de voitures
Des ZIEX ZE914, j'en ai profité pour prendre les mêmes pour l'avant de la Pulsar





Pour finir, les freins, après un devis astronomique chez mon beauf... 690 euros j'ai cherché un set up meilleur marché. L'utilisation de la MX est route exclusivement et pas à un rythme soutenu donc des freins "classiques" suffiront. J'ai hésité entre deux pack vendus par IL Motorsport et par MX5parts.co.uk, quasiment même prix. Les deux vendeurs me semblant sérieux dans leurs pièces (j'ai testé les 2 plusieurs fois), j'ai opté pour MX5parts.

Les 4 disques (Eicher) et les 8 plaquettes (EBC ultimax) pour 210 euros livrés, difficile de faire moins cher.







Résultats très satisfaisant, se monte sans soucis, rodage instantané. Le freinage est mordant comme de l'origine, suffit amplement pour la route.

Et beh beau boulot

Pour la conso de batterie, effectivement ce câble n'était pas d'origine, par contre tu peux regarder si l'ampoule du coffre s'éteint bien coffre fermé. Je n'ai jamais entendu ce genre de soucis mais on sait jamais

Je viens de tester mais l'interrupteur était sur Off déjà. En position On, il s'éteint bien quand le coffre est fermé. Ce n'est pas ça donc.

Encore ce matin batterie à plat après seulement 2 démarrages et une charge qui date d'hier.

Il vas falloir que je m'assure que la batterie ne soit pas flinguée (pour rappel elle a juste 1 an !!!)

Petite astuce.
Sur ma défunte 10AE (snif !), le précédent proprio avait monté - plutôt fait monter, il était avocat - un poste avec lecteur USB et Bluetooth. Plutôt puissant, avec une télécommande et une façade pas trop Jacky mais … il me vidait la batterie. L'alimentation permanente de sauvegarde des mémoires (stations radio et autres zigouigouis) déconnait et bouffait autant que les veilleuses. Du coup, après 3 ou 4 jours de garage = batterie à 11 volts.
Pute vierge (comme disait Madonna), j'ai cherché cherché cherché ...
Jusqu'à ce que le chef d'atelier du garage qui s'occupe de mes caisses depuis 30 ans me dise de virer les fusibles un par un - avec la batterie rechargée à 13 volts. Au bout de quelques essais, j'ai identifié ce foutu autoradio.

Tu n'as peut-être pas le même problème mais au ca où ...

Bon cette fois je pense que mon soucis est réglé, j'ai changé de batterie qui je pense était bien la cause du problème

Elle était pourtant récente, une Varta B32 comme beaucoup en monte. J'ai opté pour la Yuasa, un peu plus péchue



Quand je pense que la Varta je l'avais payé 100 euros… la Yuasa je l'ai prise chez Power Manutention pour 59 euros livrée. Commande passée dimanche, expédiée lundi, reçue mardi 15h on peut difficilement faire mieux comme service.

Ca démarre au quart de tour, ça fait plaisir de la retrouver en pleine forme la MX

Bizarre qu'elle meurt au bout d'un an... Elle ne s'était pas déchargée en dessous du mini un jour?

Peut être... je l'ai rechargée à maintes reprises. Je vais l'emmener au garage ou je l'ai achetée pour essayer d'en savoir plus. La yuasa est équipée d'un voyant, ça peut servir

Pour la batterie, il suffit d'une décharge importante, en tirant dessus en ampérage (un démarrage en gros)pour la bousiller. Elles n'aiment pas forcement les longues périodes d' inutilisations, quitte a la débrancher le temps de l'immobilisation de la voiture.

Bonjour.

Moi je mets un mainteneur de charge sur toutes mes batteries les unes après les autres. J'utilise un optimate. C'est de la bonne qualité et ça me fait durer mes batteries presque 10 ans. L'optimate 3 en ce qui me concerne :
https://www.vpcbike.com/accessoire-moto ... ate-3.html

A+

J'ai eu une batterie Panasonic flinguée en 8 mois... Elle s'était complètement déchargée après 3 mois de non-utilisation.

Maintenant plus de problème, j'ai une Varta B32 avec un coupe circuit et ça démarre au quart de tour, même si la voiture n'est pas sortie pendant l'hiver !

Bon, j'ai bien conscience que ce n'est pas possible partout: en Bretagne, les hivers sont quand même relativement cléments...

Pourtant elle n'est jamais resté très longtemps sans rouler, j'ai aussi un mainteneur de charge.
Ma Z reste parfois plus longtemps sans démarrer et je n'ai jamais de soucis.

En tout cas avec la Yuasa je trouve les démarrages bien plus francs (peut être que le changement de bougies joue aussi).

Sûrement que ta batteries avait un problème alors. C'est pas impossible. En tout cas avec un mainteneur de charge et sans décharge profonde tu aurais du faire au moins 4 ou 5 ans. Mais bon, on est pas à l'abri d'un élément qui déconne.

A+

Quelques news de la NC

Après quelques mois d'utilisation elle démarre toujours au quart de tour, c'était bien une batterie défaillante l'origine du problème. C'est couillon mais on se sent le coeur plus léger de tourner la clé de contact sans craindre le coup de la panne.

Sinon j'ai aussi fais quelques petits travaux dessus.

Le gros chantier était de changer la valve PCV, j'avais bien tenté par moi même mais j'ai renoncé arriver à la dernière vis du collecteur d'admission. le tuto du forum est bien fait malgré tout. Mon ami mécano à qui j'ai confié la MX s'en est servi d'ailleurs.

J'avais acheté ce qu'il fallait en concession, 123 euros au passage, c'est cher pour des joints en caoutchouc et un bout de plastique...



Pas encore assez de recul pour voir si la conso d'huile à baisser mais je vais surveiller.

J'avais les biellettes de barres stabilisatrices avant qui avaient du jeu également donc remplacement de celles-ci

achetées chez IL Motorsport, il n'y avait plus d'OEM en stock







Me suis aperçu de ce qui suit lors d'un nettoyage, ça sent la touchette sur un parking





Alors commande chez ILM pour le support en même temps que les biellettes







A force de démonter des trucs à la recherche d'un fil qui aurait pu tirer sur ma batterie (en vain comme dit plus haut), j'ai cassé mon support de téléphone





Vu l'état griffé de la garniture sur laquelle on le fixe je me suis dit pourquoi ne pas en trouver une en meilleur état, la garder de côté et de fixer pour de bon le support du téléphone.

J'ai pas mal chercher sur le forum et leboncoin quelques pièces de garnitures mais franchement déçu par le manque de sérieux de la plupart des gens que j'ai contacté. Certes ça n'allait pas loin comme demande mais après une première prise de contact à chaque fois plus rien...
Faillit commander aux US mais frais de port aussi cher que les deux pièces qui m'intéressaient.
Finalement je me suis pointé chez Mazda et là bonne surprise, 60 euros pour le montant de pare brise intérieur gauche et le "triangle" à droite du poste radio. Reçu en 48h. Correct.

Du coup j'ai sacrifié mon ancienne garniture









Changement du montant donc, sur la photo on voit pas bien mais celui du bas était pas mal griffé



Là c'est à mon niveau de mécanique, ça prend 5 mins à changer

Suffit de dévisser la plaque de verrouillage de la capote





On tire gentiment et ça viens tout seul



Et hop, un montant tout neuf



Niveau extérieur, j'ai fais peindre les disques de frein au niveau du moyeu car après quelques lavages ils s'étaient mis à rouiller et c'est franchement vilain, on ne voit que ça, des grands cercles oranges bien moches.





A refaire lors d'un prochain changement. A part ça, ça freine toujours super bien pour le prix du kit disques+plaquettes.

Pour finir je voulais faire refaire les feux avant qui commençaient franchement à ternir (comme ça pas embêté pour le futur CT) et le capot qui avait un gros poc depuis que je l'avais acheté. C'est chose faîte



au passage, le support de plaque est changé



Ca lui donne un ptit coup de jeune









Voilà pour ce coup-ci.

Superbe. Comment tu fais le nettoyage des phares ?

A+

Salut, pour la vanne pcv tu avais des symptomes? Ou du preventif?

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