Pareil, jamais entendu parler de problème sur les Blistein, surtout si Mazda les monte d'origine...

Je vais ajouter ma contribution sur mon setup, BC Racing BR-RS, réglage de hauteur indépendant de la tension du ressort et molette de réglage de l'ouverture des valves internes, tarage des ressorts en 7/9 ou 8/10, et tout ça pour moins cher que des B14

Pas de problème de fiabilité pour l'instant après environ un an et 20k km, ça reste confortable en daily et vraiment efficace sur circuit en touchant à la molette, j'en suis franchement satisfait ! Après comme tout le monde, si la route est vraiment bosselée, ça touche un peu devant mais en même temps à moins d'avoir des suspensions réglées très fermes ou avec un rebond rapide, toutes les marques vont toucher...

Yv3s tourne avec des HSD Monopro, c'est très similaire aux BC Racing, aussi bien en specs qu'en prix

Le problème des Bilstein c'est qu'ils sont grosso modo valvés pour des ressorts pas très fort, et que les ressorts en questions ne sont pas optimaux Les compressions sont aux fraises, mêmes les ressorts FM ne matchent pas avec eux pas ce que les internes sont un peu "off"

Ce qui marche bien sur la NC, à priori ce sont les Tokico HTS et les Koni Sport.

J'aurai tendance à penser que les Bilstein sont surtout raide et très bien avec les bitumes allemand bien lisse c'est parfait mais certainement moins sur nos routes ..

Je sais pas qui pense que le Bilstein ne va pas ou mieux sur tel ou tel MX de la gamme ... il vont très bien avec toutes les MX c'est juste que c'est dur et raide .. on aime ou pas.

Hâte d'installer prochainement un set de B14 sur une NC FL et voir ce que ça donne avec des barres anti-roulis de Rx8

Qui pense ça? Les bancs amortisseurs de nos amis ricains Leur conclusion est que de la NA à la NC, aucun Bilstein B6 ou B8 ne s'appaire à 100% avec les ressorts dispos sur le marché... C'est triste à dire, mais ils ont bien plus bossés sur le développement des pièces aftermarket MX-5 que nous européens (exception faite des Britons qui s'y sont mis assez sérieusement aussi), et ça se ressent sur la qualité et surtout la pertinence des produits qu'ils proposent (Xida, Feal, Flyin Miata, etc...) .

Petit explication trouvé sur miata.net par un mec qui touche pas trop mal sa bille (Shaikh de FatCatMotorsport):



Si un jour tu as l'opportunité d'appairer des Bilstein avec par ex des Flyin Miata, puis avec des Eibach dans la foulée ( Sur une NB ou sur une NA, ça marche aussi) , tu pourras vite voir que les premiers fonctionnent bien avec les Bilstein (j'ai pas dit parfaitement, notes bien!) , les seconds ne fonctionnent que moyennement ensemble. La proposition Eibach n'est pas aussi pertinente techniquement que la Flyin Miata

Si la solution Bilstein vous convient, ma foi c'est plutôt bon signe, c'est que vous êtes moins pointilleux que moi Depuis que j'ai mis le cul dans une Mimix plus confortable que l'origine alors qu'elle était monté avec des combinés à 750€ avec des ressorts 3 fois plus durs que ceux d'origine, c'est un peu la quête sans fin dans mon esprit là-dessus Mais bon, les finances sont le facteur limitant malgré tout...

Le WE dernier, le panzer est passé par la case géométrie, et le moins que l'on puisse dire, c'est que c'était pas volé

Anciens réglages :
Carrossage AVG/AVD: -1°24'/ -1°48'
Parralélisme AVG/AVD: +0°20'/+0°4'
Chasse AVG/ AVD: 6°10'/6°40'

Carrossage ARG/ARD: -1°58'/ -2°28'
Parallélisme AVG/AVD: +0°14'/+0°12'

Nouveaux réglages:
Carrossage AVG/AVD: -1°49'/ -1°50'
Parralélisme AVG/AVD: +0°3'/+0°4'
Chasse AVG/ AVD: 6°20'/6°30'

Carrossage ARG/ARD: -1°34'/ -1°36'
Parallélisme AVG/AVD: +0°7'/+0°7'

Petite ballade ce WE dans les Pyrénées Ariégeoises histoire de s'oxygéner et de valider la nouvelle géométrie. Concluant? D'un point de vue géométrie, totalement ou presque! Le train arrière que je trouvais vraiment verrouillé participe maintenant à la rotation de la voiture, tout en offrant du grip. J'aime Cerise sur le gâteau, l'auto parait moins raide du train arrière, une histoire de travail différent de la bande de roulement peut-être?

2 points "négatifs" à relever cependant:

- Le Freinage. Dans la descente du col du Portet d'Aspet, des passage à 17/%, j'ai comme eu la désagréable impression que les freins ont commencés à perdre un peu en consistance... Un peu décevant, surtout que vu que j'avais ma mère à côté, j'ai pas envoyé de trop Des références de plaquettes à me conseiller?

- L'amortissement. Ce montage H&R + ressorts OE a décidément bien du mal à me satisfaire à partir du moment où est sur auntre chose qu'un billard... Trop sautillant dès que la chaussée se dégrade, trop souple dès qu'on met la voiture en appui. Bref, il ne fera pas long feu

Du coup au niveau du prochiain setup suspension, ça commence à se préciser.

Solution 1: MeisterR Zeta CRD


Solution 2: Kit Suspension BBR


Solution 3 (si un jour FM daigne répondre...): FM Stage 1 Koni

Trop de choix tue le choix, bordel

-2.28 à l'ARD? Wow le pneu doit un peu tirer la gueule non?

Si non pour les plaquettes, je tourne avec des EBC Yellowstuff quasiment depuis que j'ai la mienne, elles ne m'ont jamais fait défaut, y compris sur circuit ! Bejita26 lui a des Stoptech Sport et il en est également très content !

Pour les suspensions, ça dépend de si tu cherches du réglable ou pas. À mon avis, des suspensions réglables sont plus sympa à utiliser car tu peux vraiment régler la voiture comme tu le souhaites et surtout d'avoir une voiture ferme pendant les arsouilles et confortable le reste du temps juste en tournant la molette ! Après je ne connais pas MeisterR, mais ils ont au moins la décence de faire des combinés avec réglage de hauteur indépendamment de la compression du ressort

Non, ça va, les ressorts ont été changés il y a 5000km tout au plus. En fait, c'est plutôt l'extérieur des pneus qui a ramassé à cause du parallélisme foireux Mais bon, les pneus ont 10ans, je vais changer les 4 dans les 2 mois qui viennent.

Merci pour les refs de plaquettes, je note

La contrainte que j'ai c'est la hauteur de caisse. Le kit BBR a l'air de faire grosse impression pour un setup routier, mais au niveau de la hauteur de caisse, c'est assez disparate: Certains arrivent à 340-345mm (ce que je vise), certains tombent jusqu'à 320, ce qui est trop bas pour moi. Actuellement j'ai 335 à l'avant, 325 à l'arrière, et c'est déjà limite ... (grosso modo 2 doigts à l'avant, 1 et demi à l'arrière)

L'avantage du combiné, et particulièrement des MeisterR (qui ont tués le marché MX-5 des combinés à moins de -1000€ en Angleterre, et sont en train de faire pareil aux US), c'est que je serai en mesure de tenir les 345mm recherchés sans difficultés. Le valvage est à priori très bien appairé aux ressorts, les réglages sont pertinents (même si j'y toucherai le temps de trouver ce qui me convient, et après basta). L'inconnue reste comme toujours la durée de vie et, sur la MX-5 de façon générale, la course d'amortisseur dispo à l'arrière

Je connais pas bien les MeisterR mais pourquoi ils auraient tué le marché? J'ai réussi à acheter mes BC Racing, le revendeur n'était pas mort

Blague à part, je vais me répéter mais je suis vraiment satisfait de mes BR-RS, surtout vu que je leur demande du confort sur les routes bosselées vers mon travail et de la performance sur circuit !

Les CRD ont l'air pas mal, le tarage en 5/7 offre un juste milieu entre le setup stock en 2/3 et mes RS en 7/9, mais ils seront peut-être un peu limités dans les situations extrêmes... Après comme ça a déjà été évoqué, les barres anti roulis de RX8 seront sûrement ton ami sur un plus long terme

Ils ont tués le marchés parce qu'ils ont un degré de tolérance aux petites aspérités qui faisait défaut aux combinés à moins de 1000€ jusque là, les tarages sont judicieux ( plusieurs versions disponibles selon les utilisations), et le suivi est au top

7/5 c'est la limite haute de ce que je recherche en fait, donc ça tombe bien A la base, je partais même sur quelque chose autour de 6/4 (sensiblement comme sur la NB avec les ressorts FM en fait), mais ça m'oblige ou à prendre des Feal, ou alors à changer les ressorts de combinés. l'idée m'est assez vite sortie de la tête lorsque j'ai appris que la course disponible allait en souffrir au final

9/7 c'est vraiment trop haut pour l'usage que je veux en faire (100% route). Ne pas oublier que le conducteur à mi-temps est un sexagénaire, aussi

Tu m'as l'air bien renseigné, du coup vas y fonce je dois bien avouer que mon setup est trop dur pour du 100% route... Ça ne m'a pas empêché de la daily 400km/semaine, mais je suis un jeune ignorant encore tout du confort vu que ma précédente et première voiture était une 307 avec des amortisseurs qui fuyaient

En tout cas j'aurai clairement tendance à te conseiller les combinés pour les possibilités de réglages que ça offre !

Par contre... T'as fait une géo avant de changer de setup de suspensions, le garagiste va bien t'aimer

Pour la géo, ouais je l'ai faite avant vu que j'étais pas satisfait du comportement de la NC avant ça, et visuellement parlant y'avait l'air d'avoir trop de pince et de carrossage à l'arrière. Je voulais être sûr que ma déception ne venait pas de là, et ça a pas manqué

Ça s'oriente clairement vers des combinés ouais, j'arrive pas à trouver un "no brainer" côté ressorts et amortos classiques... Fin' si y'en a un, mais ils ne répondent pas lorsqu'il s'agit d'avoir un devis d'expédition

Au début tu te poses pas trop de questions sur la notion de confort, c'est trop ferme mais c'est des combinés, donc ça va... Et au au final quand tu t'aperçois que tu te fatigues assez vites dans l'auto à être balloté dans tous les sens alors que le gars d'à côté a des combinés aux petits oignons pas forcément plus chers que ton setup, qu'il est allé aussi vite voir plus vite que toi et sors frais comme un gardon, bah tu réfléchis beacoup à la question... Trop même

Bon, après 2000km au volant de la NC, je confirme mes propos concernant les suspensions: Ca me va pas, pas du tout même

Je suis à l'affut d'un setup de combinés en développement actuellement chez Meister R, et en fouillant pour avoir des news, j'ai appris qu'ils n'en développaient pas un, mais 3!!!





Pour rappel:
Zeta CRD = version glassique
Zeta CRD-LT = future version Long Travel avec des tarages et lois d'amortissement pour du routier sportif
GT1 = Combiné haut de gamme (concurrent des Ohlins R&T) fait à la demande avec tarages sur mesure
GT1-LT = La même chose en version allongée

Vivement Septembre

On dirait que les destructeurs de BC ne sont pas si bien que ça en fait?

Blague apart, c'est toujours dommage de ne pas apprécier son setup... Du coup retour à l'origine le temps que les nouveaux kits sortent?

Le jour où où des Ressorts tuning avec des amortos d'origine détruisent des combinés autres que Racelant, tu m'appelles Je suis encore sur le setup qui était monté à l'achat de la voiture ( amortos OE + ressorts H&R)

J'ai fais suffisamment de bornes pour sentir ce qui clochait: Les amortos AV manquent de compression, les arrières manquent de rebond. Enfin de force d'opposition à la compression à l'avant, et de force d'opposition au rebond à l'arrière (imputable en grande partie aux butées je pense), pour être plus juste

Du coup, l'avant donne l'impression de flotter lors de la mise en appui et ne mord pas vraiment, jusqu'à qu'on le pose sur les butées. L'arrière est binaire: Il amortit les petites et moyennes aspérités, mais rend les armes à vitesse plus élevée. En même temps, vu les ruades et coups de raquettes qu'il file sur les grosses oscillations, j'ai plus trop envie de m'y frotter

Bref, vivement les Zeta CRD-LT

Très bonne analyse Renesis

C'est tout ce que je viens grâce à de bon réglage d'effectuer avec les B14 pour un Setup très intéressant

L'avant roule, enchaine en mordant impeccablement et l'arrière suit se place parfaitement avec de très très léger petit rebond car les B14 sont neufs et il faut les mettre en place