T'es pas difficile niveau finition Car je trouve que la NC est quand même la pire niveau qualité de plastiques et cuirs. La ND a une meilleure présentation mais les matériaux sont tout autant minables.
L'ensemble se raye très facilement, les cuirs se distendent vite et les bourrelets sont tres souvent râpées, les qualités de peinture sont abominables ; au bout de quelques milliers de kilomètres les faces avant ont deja les traces d'impacts des gravillons Apres, Ford c'est pareil et c'est une des rares marques qui a peu progresse en qualité.
Des gens viennent faire du french-bashing permanent ensuite mais quand je vois les nouvelles Peugeot, c'est bien meilleur.

Ahah tu es bien courageux !!



Tous les pleins ça me parait en effet un peu abusé ^^ perso je check tous les mois !
Eh oui on fait tous des erreurs ! C'est vrai que ma NA je l'avais bien fracassé, mais bon je me console en me disant que par chance c'était pas un modèle ultra rare et en bon état ! elle était déjà pourrie de base
Mais promis ! mon Crx est plutôt propre et je continue à l'entretenir !







Nan en effet je suis pas difficile niveau finition c'est sur ! forcement passer d'un crx ED9 à une NC, il y a un monde !
Cela dit, pour les cuirs je sais pas, les miens sont en tissus, mais sur mon ancienne Silvia, les cuirs finissaient forcément par s’abîmer, idem pour l'Accord, ils avaient pris un sacré coup !
Tout ce que je vois c'est que les plastiques ne bougent pas plus que ça et j'ai pas de vibrations particulières... c'est enfaîte tout ce que je lui demande ^^ Et les plastiques qui se rayent bah je connais pas beaucoup de voitures qui n'ont pas ce problème
M'enfin ! le problème de la qualité, c'est que c'est complètement subjectif ! on à pas tous le même niveau d’exigence en terme de qualité ! De mon coté, comparé a ma vieille honda et même aux française d'aujourd'hui, je trouve que ça tiens la route !

Sympa toussa

Bon belle histoire et bien résumé sur les vrais valeurs insoupçonné du 1.8
La boite 5 qui accroche moins que la version 6 rapports et paraît (attention les attaques vont venir..) plus péchue

Les diff se font les premières années sur l'allonge du 2.0 L et les modifs à partir de 2009 sur le 2.0 L ou là il doit certainement être un poil plus intéressant, pour autant et comme tu l'as très bien précisé, l'objectif est de très bien passer en courbe et donc on travaille l'agilité et c'est là ou il faudra mettre en ouvre le travail ce que je vais aussi faire sur le mienne.

Barre anti-roulis de Rx8 : http://www.roadster.blog/2014/02/anti-r ... -bars.html
B14 paraît pas mal mais il y a un topic dédié ici sur le sujet .. sinon : http://www.roadster.blog/2013/08/adjust ... nsion.html
Après voir les renforts mazdaspeed ou équivalent : http://www.roadster.blog/2013/08/roadst ... races.html ou http://www.roadster.blog/2013/05/engine ... tions.html

Des JA forgés ultra light ... ya du choix pour gagner du poids à la roue

Pour la performance j'opterai en premier pour un volant moteur allégé et un embrayage EXEDY (attention avec le 1.8 on est pas sur du stage 1 mais intermédiaire..)
Un Super LSD pourrait être très sympa à monter en regard au Torsen : http://www.roadster.blog/2013/07/roadst ... train.html

J'ai eu le 2.0 L BVM 6 + Torsen avec une ligne complète et c'est franchement Top mais le 1.8 est vraiment bien aussi si on veut bien s'y pencher. Je sens que là ou la diff est plus direct est le Torsen et la boite comparé au 1.8

J'attends la suite avec impatience
JaG

Une 2.0 allemande en boite 5 et on a le meilleur des deux mondes.

C'est pas faux je fais un régime pour compenser

Merci pour les infos et pour les liens c'est bon à savoir !

J'avoue que l'idée d'installer un LSD m'a traversé l'esprit (avec la NA j'en avait monté un Kaaz qui était très bien)
Après j'ai vu les tarif et je t'avoue que ça m'a un peu refroidi ! Sachant que je vais aller sur piste avec genre 3 fois par an maximum... je pense plus travailler au niveau de la suspension et des renforts ! (pour le moment)
Peut-être que l'autobloquant arrivera un jour!

Mais je doute pas que la 2.0 sois très bien ! j'en avais essayé une et c'est vrai qu'elle marchait vraiment bien y'a pas à tortiller ! Mais la seule chose qui m'intéressait vraiment sur celle-ci c'est uniquement l'autobloquant enfaîte !

Oué, j'en parle un poil ici viewtopic.php?f=13&t=37164

on a déjà un peu de taf à s'occuper avant .. bien d'accord mais l'idée m'intéresse aussi pour un peu plus tard

Ah bah niquel ton topic répond à une des questions que je me posais !
Est ce que le diff de la 2.0 passe sur la 1.8 ! Eh bah nan Ca c'est fait !

En revanche, est ce que si on monte le diff after market d'on tu parles, l'ESP est toujours connecté et déconnectable ?

Excellente question !!

j'ai pas eu le temps d'approfondir le sujet .. à regarder de près

Pour autant, la 2.0L est en ESP avec le Torsen, ce serait curieux que cela ne fonctionnerait pas pour le coup et certainement avec un voyant allumé ... J'dirais comme ça que ça doit le faire.

C'est pour ça que j'ai pas cherché plus loin !
A partir du moment ou commence a y avoir un peu d'électronique, ça me gonfle

Merci l Chauve de penser à moi. Pas trop le temps de me connecter , je suis en territoire chti, je bosse chez mon fils pour quelques jours, il fait un soleil radieux depuis mon arrivée, ça s'arrose, ça tombe bien, il tient un restaurant

Donc bienvenue à toi NAdrift, heureux que tu sois passé du côté de la NC 1.8, notre préférée,.....surtout à moi Mais on va s'entendre j'ai eu une S13 pendant quelques temps.

N'oublies pas de poster là, ça tombe bien tu te situes dans les kilométrages ou tu pourrais rencontrer des problèmes, ce que je ne te souhaites pas.

viewtopic.php?f=14&t=37013&p=16075368&hilit=huile#p16075368

bon retour à la NC avec un récit sympa.


"light is right" t'es sur de ton coup

Merci ! J'ai adoré la S13 mais ce foutu moteur m'enmerdait trop ! Pour ca que j'ai directement opté pour la 14 ^^
Je vais faire un post de ce pas sur ton topic !



Ouais light is right mais dans la limite du raisonnable hein ! (par contre faut faire attention la madame elle est entrain de se faire manger par la lotus )
C'est vrai que la NC comparée aux autres pèse un âne mort !

Petite photos d'une balade vers Saint Emilion histoire d'alimenter le topic !





On a profité de la petite pause pour enlever les logos de la Rx8 par ce que bon... voila quoi

Dixit plus haut "je prend soins de mon crx", qui c'est-y qui fait un joint de culasse ???

Passons ! La NC vas bien ! vous m'avez tous fait baliser concernant la conso d'huile du coup je vérifie une fois par semaine... RAS, elle bouffe que dal pour le moment donc tout vas bien !

Cela dit je suis pris d'un doute... Elle a actuellement des ressorts courts et c'est très simpa au volant y'a pas a tortiller, mais je me demande si je vais pas remonter des ressorts d'origine... tant pour le confort que pour préserver la voiture...
J'avais des combinés filletés sur mon ancienne miata et 200sx et des ressorts courts sur mon crx et j'ai toujours eu la sensation que le chassis prenait sa claque à chaque trou...
(genre la j'ai une biellette de barre stab qui claque suite à un sale nid de poule...)

Je m'adresse donc à ceux qui sont en amorto OEM ! Comment c'est au quotidien ? plus confort ? Il y a beaucoup plus de roulis avec ?
Attention, je ne parle pas de look, j'aime bien le mode 4x4 perso donc bon

J'aimerai éventuellement aller sur piste une ou deux fois maxi dans l'année donc c'est pas nécessaire qu'elle sois posée ou quoi que ce sois...

Merci à tous !