J'ai retrouvé la technique au 2nd feu
Ca va. C'est pas hyper bien fini dans le sens où ca ne recouvre que 98% du feux.
Mais c'est je pense plus réversible que la bombe

J'avais hésité avec cette dernière. J'aime bien les nouvelles expériences

Il n'y a plus qu'à faire un choix

Celles de 307 c'est une blague, pas taper

C'est quoi les specs des nouvelles?

C'est du 7X16 ET38 et 8X16 ET35, c'est ces dimensions dont je n'étais pas sûr avant livraison. Après mesure c'est parfait, ça doit faire ressortir de 15 à 20mm les roues avec un effet bombé à l'arrière en pneus de 205 de large.



Après essai, ça frotte à l'avant sur la rotule de suspension basse et à l'arrière sur un tirant bas.
Et av comme ar les valves spécifiques coudées viennent taper dans les étriers de freins

je suis DEGOUTE

Je voulais peindre les branches de la même couleur que la voiture et polir la jante extérieure
Elle aurait été trop cool

*à la bourre *

Tu peux prendre les mêmes en 17" non? D'ailleurs vu la taille des pneus sur la photo, je pense qu'elle est montée en 17"

Je pourrais aussi acheter une ND soft top 2018 en 184ch
Mais il y a juste un paramètre que je ne maitrise pas totalement

Acheter une ND ne corrige pas le problème des jantes

4 nouvelles chaussettes pour l'hiver, des Vredestein Quatrac


Le CT est passé sans aucunes remarques
Reste maintenant à attendre le site ANTS...

Et enfin géométrie cette aprem.
Ca n'en fait toujours pas un scalpel mais c'est mieux.
C'est vraiment différent des Mini (Bmw) ou Clio RS qui sont des reines de spéciales.
La Mx5 est typée confort même avec les Bilstein et rabaissée. Le plaisir est ailleurs

Me suis fabriqué une barre de renfort pour le train arrière, j'étais tout fier
Impossible de la fixer...
La barre anti roulis gène au montage. Si je l'enlève, impossible ensuite de visser la fixation haute

C'est quels Blinstein que t'as pour dire qu'une MX est confortable? J'ai pas cette impression avec mes BC

D'ailleurs je préfère conduire ma MX a la clio 3 RS de ma mère que je ne trouve pas agréable en conduite standard a cause de la fermeté... Après c'est vrai que je ne l'ai pas conduite sur les petites routes ou même sur piste, ça doit sûrement être un autre animal !

Tu pensais fixer ta barre sous la voiture? Tu voulais utiliser quels ancrages, ça m'intéresse je pensais plutôt a un système fixé sur les supports de suspensions dans le coffre avec possiblement une modification du plastique du fond si besoin

C'est les Bilstein B6 de la finition sport

Pour la barre de renfort, j'ai réussi à l'installer
La nuit a porté conseil, il suffisait de meuler d'un coté un point de fixation.
Elle est au niveau des 2 points d'ancrage du train arrière, juste au dessus de la barre anti-roulis

A votre avis, il vaut mieux une barre anti rapprochement en acier d'origine



Ou bien une version aftermarket en aluminium?

On sent vraiment un changement avec cette barre?

Oui la BAR se sent bien lorsque l on est sensible au chassis.
Le modele droit est probablement plus rigide mais moins pratique pour l accessbilite.

J'avais reçu ma barre il y a une dizaine de jours avant de partir en Belgique pour un voyage de 700km.



J'avais des doutes, c'est assez flexible car en alu. Mais au volant çà change tout. Il y a enfin un train avant
Globalement je ressens toujours ce flou entre les 2 trains. Comme si la voiture ne faisait pas bloc. Peut être la position de conduite, reculé sur le train arrière, un peu comme dans une Cat



Et déjà 3 semaines de dossier à l'ANTS