Oui je suis au boulot donc j’ai diagnonalisé

Ok je regarde ça demain soir


NCFL Hamaki - Jaguar on TapaTalk

Quand j'ai nettoyé celui de ma Swift, j'avais pris ce que j'ai trouvé chez Auto5 / Norauto : du Bardhal.

Il a bien fait le travail, même si c'était en préventif

J’ai un Pro à côté de chez moi qui vends du nettoyant frein et connexion électrique en spray

J’irai chercher ce qui fait ce soir ou demain matin

Merci de tous les très bons conseils !!!

Et je commande cette fois les powerflex violet pour les barres de rx8 ce soir aussi !


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Allez hop j’ai les bons produits tout prêts dans le garage !!

Demain on attaque et je passe commande dans la soirée des silents blocks pour les barres de Rx8. Si tout va bien montage le WE à suivre

JaG


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Quelques produits que je vais utiliser demain dont deux que je viens d’acheter :


Tiens sympa l’autocollant que je viens de découvrir suite à l’intervention Clim pour la partie Traceur !!



Je connaissais pas ..



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J’en profiterai pour mettre un bon coup de soufflette partout !


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Commande PowerFlex effectuée à l'instant et en Black Series !
Je les ais trouvés au prix de classique en livraison gratuite via l'Angleterre

Phil44, je t'ai envoyé les infos

Admission nettoyée !

Bon c’était vraiment moche !

Je n’avais pas changé le filtre after market IL qui était bien gris des deux côtés... ça devait donc bien bloquer l’aspiration. Un filtre neuf Mazdouille a pris la place !

Le coude en accordéon fixé par des colliers métalliques, ceux ci n’étaient pas vissés ! Du coup au niveau de la gestion du flux d’air ça devait se barrer par là...

Au niveau du volet d’admission qui était bien crade et surtout noir complet de l’autre côté

Puis la partie après le volet d’admission littéralement noir et graisseux ... j’y ai passé quelques chiffons imbibés de nettoyant freins

Toutes les boîtes ont été aspirées puis soufflette puis nettoyées au nettoyant frein

Le débitmètre a lui aussi eu sa part et les deux tiges Métalliques noir sont ressorties couleur chrome ...

Je ne suis pas allé faire un tour ... juste fait craqué la Mx5

Mise en première et marche arrière et pas d’étouffement par rapport à avant.

On verra à l’usage mais je serai que trop vous conseiller de le faire .. c’est pas dur et à priori efficace

Photos














JaG


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MAJ TOPIC en Page 1 pour suivit historique complet

Top ça !

J'ai isolé la boite à air cet après-midi... Je suis vraiment impressionné par la qualité du placement de la boite d'origine !

Ceci dit, je vois sur ta photo que la partie de la boite à air côté "calandre" est fixée en "emboîtement" ?

J'avais dévissé les deux boulons du haut mais j'osais pas tirer comme un malade pour avoir la partie inférieure qui tenait...

Donc j'ai isolé la moitié


J'attends le Haynes

Oui le seul moyen d'isoler plus est le manchon qui remonte du radiateur vers la boite à air, l'emboitement peut s'isoler un peu mieux.. je ne l'ai pas fait pour l'instant.

Oui d'origine, l'admission est performante sur la NC mais l'admission MazdaSpeed est certainement la plus efficace.

Reste a savoir si la NC peu supporter encore (par rapport à la MazdaSpeed avec un débimètre/MAF spécifique) une quantité plus importe d'air en jouant sur d'autres paramètres à l'image de débimètre de RX7 que l'on installe sur nos NA !!!

Celle-ci fait envie tout de même, mais je ne suis pas certain qu'elle permette de prendre plus d'air frais https://www.autoexe.co.jp/english/produ ... duc_b.html

Le Haynes est pratique mais ne remplace pas les bonnes vues éclatées et le worshop manual, c'est un bon plus qui me sert bien aussi avec d'autres astuces et TUTO bien utiles.

Je compte rester le plus stock possible sur celle-ci

Le Haynes n'est pas cher et ça fait une chouette lecture puis pour 15€... On verra ce que ça donne !

Bonne route

As you want et voila ce don't je parlai plus précisément et plusieurs ce sont bien lâchés du coup et je pense que j'en ferai de même sur le cône à l'avant car l'ouverture est très faible et limite le flux, cela permet d'avoir plus d'apport en air mais je ne sais pas si les capteurs ont une limite ou un réglage à effectuer comme on le fait sur un MAF de RX7 ...

http://www.roadster.blog/2013/08/roadst ... tions.html

J'en profite pour te mettre sur ton Topic un lien pour les longues soirées d'hiver en hommage à ta Swift mais ... pour ta MX

On verra demain si le nettoyage de l’admission va gommer ce problème d’étouffement au démarrage ou en reprise à petite vitesse en bas de la plage ..

Mais au vu de l’état de l’admission, je pense peut-être la passer à l’hydrogène !


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Après un aller retour au taf

Résultat bluffant !

Plus d’étouffement, réactivité à l’embrayage presque au poil

Et en reprise en bas régime c’est enfin génial

J’ai juste l’impression que mon ralenti est un peu haut suite à cette étape

Enfin je retrouve la réactivité de mes ex MX

Le 1.8 est très étonnant, après toutes ces étapes, on obtient beaucoup de légèreté,d’excellentes reprises et toutes la configuration châssis de l’agilité

Les réglages des B14 mode route est vraiment agréable je dirais même mieux en confort que mes précédents

JaG


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