OK

On n'est pas là ce week-end

Ce soir alors, normalement ils volent le matin et le soir, vers 19h30!

Elle est tres chouette cette NCFL mais c'est curieux que tu n'aies pas les AB

La NCFL en 2.0, je pense que ca restera une valeur sure... la NC 3 est franchement ratee au niveau du restyling mais en NC 2 franchement elle restera sexy.

Oui c'était un drôle de montage cette série "spéciale"

Nouvelles chaussettes:

Hankook 205/45 R17 88W Ventus V12 evo2 K120 XL

Et cerise sur la gateau, super monteurs: Démontage a la mains (pas avec le compresseur) car la douille ne passe pas avec la protection de jante, nettoyage du "bol" graissage au cuivre! ca devient super rare.

Pour le pneu, on verra ce que ca donne a l'usage.

Suite de la mise en conformité, par rapport aux hauteurs du Tûv des Olhins, j'ai donc refais ma géo.


Je remets les valeurs quand l'auto était au raz des paquerettes





et la nouvelle géo:



Comme je trouvais l'auto, incisive, puis ensuite soit sous-vireuse, soit une fois un angle de braquage trop élevé, survireuse, ils m'ont diminué le pinçage avant et l'ouverture du train pour le calmer. (C'était léger, j'exagère le caractère..)
Bref, ca a l'air de marcher, j'ai toujours un bon avant, mais une auto plus constante ensuite. Maniable, on peut resserrer la trajectoire au lever de pied.
Il faut juste faire attention si on saute sur les freins en pleine courbe, mais c'est de toute façon une chose a éviter. L'auto m'a l'air plus vive dans cette situation.

En tout cas pour la route, ca me plait bien.

Il faut que je valide maintenant sous la flotte, mais ce matin sur le gras, a faible vitesse, elle réagissait très sainement aussi.

Restera a voir (enfin j'espère pas trop), si elle n'est pas trop vive a haute vitesse sous la pluie.

Hello. Je viens de lire tout ton topic...

C'est dommage que souvent quand tu poses une question, personne n'y répond!
Y-a-t il peu de gens sur ce forum qui roulent en NC?

Comme tu sais, sur ma ND 2.0 Bilstein+Eibach US, je suis en train de tâtonner pour trouver les réglages de géométrie qui me plaisent...

Une remarque: tu écris "ils m'ont diminué le carrossage avant et l'ouverture du train pour le calmer", mais en fait, tu a un pincement, pas une ouverture. D'ailleurs en Espagne c'est bien mieux: on appelle cela la convergence et non le parallélisme (qui ne veut rien dire!). Donc à Tenerife, convergence positive = pincement, convergence négative = ouverture.

Avant de te lire, j'ai fais un peu comme toi: réduit le carrossage à l'avant et le pincement - mais sur le train arrière. Il faut dire que tu avais à l'avant 0°28 de pincement contre 0°08 sur la mienne.

Le problème, c'est que le NC n'a pas grand chose à voir avec la ND, donc on ne peut guère utiliser l'expérience sur l'une pour l'autre...

Sur la mienne avec les derniers réglages de ce matin, je dirais que tout est OK sauf une tendance au sous-virage/crissement du pneu Avant extérieur au virage. Chose que je n'avais pas juste après la pose des ressorts Eibach.

J'ai envie d'essayer comme les américains, dont beaucoup roulent avec un carrossage idem devant et derrière, voisin de 1°30'.

Je ne prend pas assez de temps pour bien construire mon topic, je n'ai pas ta plume et je ne fréquente pas bcp, ni le forum, ni les sortie... tj pas manque de temps ou de possibilité, ceci explique peut être cela..( le manque de réponses).

Sinon je t'invitais a lire la fin de mon topic plutôt pour le cheminement.

Comme je perdais l'avant en milieu de courbe, j'aurais eu tendance a encore augmenter la caro et finalement c'est en le diminuant que ça marche mieux dans mon cas de figure ( NC, pneus moyen, etc..)

Ah! C'est bien de me le dire ... maintenant que j'ai TOUT lu ton topic!
Je plaisante. C'était sympa à lire, pour connaitre toute l'histoire de ta NCFL.

Au moins quelqu'un la lu en entier
( sorry j'avais le message le temps que mon épouse passe à la caisse du magasin )

En plus on a +/- le même parcours dans le sens ou on a diminué la puissance de nos anciens véhicules par 2, sans perdre en plaisir, voir en en gagnant.

Exact !

Petit complément sur la tenue de route sur sol mouillé (froid et gras).

Il faut garder a l'esprit qu'avec les ressorts plus dur, il est parfois plus difficile de l'inscrire par faible adhérence. Mais sinon elle reste très saine, facile a cernée et tj modifiable avec l’accélérateur.

Quelques photos, lors du passage aux roues d'hivers:
(avec sa nouvelle assiette conforme au certificat d'homologation des öhlins)








Et, quelqu'un m'avait demandé des photos des öhlins:

Pas mal !

Bien aussi, tes disques carbone oranges !

Ah c'est moins glam