Quelques images de ce matin sous le soleil d'Eure et Loir.











Et un petit clin d'œil de "RA", dieu du soleil.

A+ Gilles

Ra :

Bon, dimanche, virée jusqu'à Orléans (le notre, pas le nouveau) et un bruit vient ternir le "silence" de fonctionnement de ma MX, un bruit quand je passe dans un trou venant du train arrière !
Vraiment un bruit métallique, du style "je suis en train de perdre une roue, ou les deux !
Je m'arrête, regarde dans le coffre, rien, je sors la clef et vérifie les écrous de roues arrières, rien n'y fait ! Hier, je la reprends, même chose, voire de plus en plus fort. Je l'ai dans les oreilles ou quoi ?
Je me dis que je vais retourner voir mon pote au contrôle technique mais au téléphone il m'a bien dit que tout était bien !
Je la prends ce matin pour voir avec les collègues, dès fois que... et comme il fait frais, pour madame je garde la capote (de la voiture, je précise) et là, plus de bruit...
En fin de compte, ce sont les armatures de la capote qui font du bruit si elle n'est pas bien encliquetée en position ouverte ! Ouf, je suis soulagé !
Quelqu'un avait déjà eu ce "souci" ? Sinon, pensez à moi si vous l'avez un jour !

A+ Gilles, qui entend des bruits partout.

Je me rappelle avoir eu la même chose le jour où je suis allé chercher la mienne. J'avais mal enclenché la capote dans on verrouillage du coup elle claquait des dent dans les trous/irrégularités.

Bon, j'ai déjà fait en quelques jours plus que le kilométrage annuel qu'elle faisait avec son ancienne propriétaire. Déjà 6600 km au compteur, et pour la première fois elle a pris la flotte, et pas qu'un peu hier soir.
Achetée à 5267km pour 4 ans, elle doit faire partie des occasions les moins kilométrées ici, non ?
Sinon, j'ai pu vérifier son étanchéité, la vivacité de sa direction sous la pluie et le plaisir de rouler décapoté sous la bruine mais au sec avec mon petit-fils !

Ma conso pour le moment est de 8.1L/100 en moyenne. Ca me va pour le moment.

A bientôt sur les routes ensoleillées. Gilles

La même que la mienne, mais presque un an après mon achat : http://www.automobile.fr/Voiture/Mazda- ... 6093.html#

Mais presque 35000km et 2000€ de plus.

Et elle n'a pas les 4 petit ronds noir à l'arrière.

A+ Gilles, encore plus content de son achat.

C'est sur qu'on serait contant de la voir sur le parking du rassemblement Manceau du premier dimanche du mois.
Contant de voir un miatiste heureux.
Ca ne me rends que plus impatient.

Très heureux dès que je me mets au volant.

Promis, un de ces jours nous viendrons.

A+ Gilles, toujours content.

Bonjour
Ah ça fait plaisir de voir quelqu'un avec une automatique, on me l'a tellement déconseillé, pourtant après plus de 3 ans avec maintenant plus de 45000km (acheté à 17000km en 2011 ) aucun regret, aucun problème.
Le pied à fond au démarrage ça en laisse pas mal sur place; l'option manuel est intéressante surtout en frein moteur;mais je consomme moins en auto. qu'en manuelle.

Oui, merci, je me sens un peu moins seul.
Mais une petite présentation de toi et de ta voiture serait sympa, ce doit être une RC et non une ST.
Alors bienvenu ici et à bientôt j'espère.

A+ Gilles.

Je ne sais pas si c'est une R C peut être car j'ai le 3me feux de freins blanc

si tu as une capote en toile, c'est une ST...
si tu as un toit en dur repliable éclectiquement, c'est une RC

m@x

C'est effectivement une RC, soit le toit rigide escamotable, moins joli, mais en France obligatoire avec la BVA, contrairement à l'Allemagne.

A+ Gilles, qui a la plus belle (normal, c'est la mienne)

toit en dur électrique
à bientot peut être s'il y à une sortie dans mon coin dép; 54 57 ou Luxembourg
Claude

Essai "Le Figaro" : du 18/04/2011 (donc uniquement en RC)

La Mazda MX-5 est équipée d'une boîte automatique dotée d'un sys­tème de gestion qui analyse le style de conduite du conducteur.

Le petit roadster japonais s'embourgeoise au fil des ans.

Née rustique, voire minimale, la Mazda MX-5 se voit désormais dotée en version 2 litres d'une boîte de vitesses automatique à six rapports pouvant être commandée à l'aide de palettes au volant. Cette transmission est équipée d'un original sys­tème de gestion baptisé Active Adaptive Shift par les ingénieurs de Mazda. Sa mission? Évaluer le mode de conduite du pilote en fonction de facteurs tels que la pente et la sinuosité de la route. Elle tient compte également des sollicitations sur les pédales d'accélérateur et de frein. L'analyse du style de conduite et l'action instantanée sur la transmission permettent, en théorie, une réponse en adéquation avec les intentions du conducteur.

Le résultat se révèle à l'usage très convaincant. Cette boîte auto classique à convertisseur fait preuve d'une formi­dable fluidité et d'une belle réactivité. Elle n'étouffe pas le pétillant moteur de la MX-5. Il reste toujours aussi métalliquement rageur dans les hauts régimes (puissance maxi à 6700 tours). La voiture perd en revanche une seconde sur le 0 à 100 km/h (8,9 s contre 7,9). Sa vitesse de pointe diminue aussi sensiblement (194 km/h contre 218). Mais qui s'en soucie aujourd'hui?

Les années passant, la MX-5 a accédé au rang d'icône transgénérationnelle, sorte de réinterprétation japonaise réussie des cabriolets italiens ou britanniques. La boîte automatique convient bien à ce petit coupé qui a pris un peu d'embonpoint au fil des ans. Son plus gros inconvénient demeure à nos yeux de ne pas disposer d'un volant remontant plus haut. L'installation à bord des plus de 1,80 m demande une bonne décomposition des mouvements: il faut caser soigneusement une jambe, puis l'autre.

Côté tarif, la MX-5 automatique s'affiche à 32.430 euros, ce qui n'est plus vraiment bon marché. Mais on reste fasciné par son toit rigide qui s'escamote en 12 secondes. Rappelons qu'il se loge dans un espace qui lui est dédié, ce qui préserve le volume du coffre (150 litres), toit en place ou replié.