Vu les diamètres, une cintreuse c’est sûrement luxe ... l’outil pour faire les collets en revanche...

Et commander la pièce d'occase?

Absolument pas, je persiste, il y a beaucoup beaucoup de pré-jugés là dessus, la grande majorité des pieces OEM que j'ai du racheter pour la mini étaient moins chères chez BM que sur le net. a quelques exceptions près (je sens arriver Tonioo et ses vis de cache culbuteur oui)

Là j'ai regardé c'est dans les 30€ piece la durite arrière chez BM

OK correct.
Moi BMW c'est la moto et je te garanti qu'ils mettent de l'or dans les pièces !

oui en moto c'est clairement des pièces en or

Merci pour vos réponses

D'occas, je ne vois pas ou je pourrait trouver ça, tu connais un site Felin ?
Pour la cintreuse, c'est histoire de faire le travail proprement mais si ça peut se faire correctement à la main pourquoi pas.
J'attends d'en discuter avec mon père car on fera ça ensemble (il connait bien la plomberie mais n'aime pas travailler sur les freins), mais je préfèrerait les faire directement sur l'établi en reprenant la forme sur le modèle d'origine.

Concernant la matière, on peut trouver du cuivre à pas trop cher, ou bien du cupronickel. Est-ce qu'il y a une grosse différence en terme de qualité ?

Pour le cuivre ou le cupronickel, je ne pense pas que tu aies besoin de cupronickel. L'intérêt du cupronickel est qu'il n'est pas sujet à la corrosion en milieu marin. C'est pourquoi certaines coques de remorqueurs à New-York sont faites en cupronickel. Plus besoin d'anodes; mais ce n'est pas le cas pour tes freins.

Merci pour la précision, avec ça je suis sûr de ne pas revoir la rouille à cet endroit !

En chopant la référence origine sur realoem, Leboncoin / eBay tu devrais la trouver .

Pas essayé sur LBC mais sur Ebay on trouve comme chez BM

Envoyé de mon F5321 en utilisant Tapatalk

Pour Joël : ref 34306779195, 40€ ttc chez BMW et 61€ sur Ebay
Pas trouvé sur LBC

Concernant le DIY :
Le format de la Mini est en DIN (les anciennes sont en SAE)


Pour les outils, je dresse la liste si cela peut servir :
Une cintreuse
Coffret un peu moyen
Outil sérieux pour DIN uniquement
Outil sérieux pour DIN et SAE

Les prix grimpent assez vite...

C'est la saison des news sur les NC

Un peu de mécanique sur autre chose que la Mini, ça change. Mes disques d'origine n'ont pas trop apprécié les HP+ et aussi d'alterner plaquettes d'origine pour tous les jours, et plaquettes piste. Résultat : plein de rainures et des dépôts sur la surface.





Je repart sur un set de plaquettes neuves Hawk HP+ de dernière version et une paire de disque EBC rainurés. J'étais moyen chaud pour cette marque et je voulais des DBA4000, mais trop galère à obtenir, et presque le double en terme de tarif. On verra si ça tient plus le coup de leurs plaquettes.



Pour changer de d'habitude, je ne vais pas faire le rodage qui chauffe fort dès le premier roulage, et vais attendre que la peinture noire soit bien partie, et les plaquettes bien en contact uniforme.


Et côté Mini ? Elle est restée 6mois dans rouler à cause de sa fuite de freins et je n'ai pas eu trop le temps de m'en occuper. J'ai acheté une petite cintreuse et les durites d'origine chez BMW en acier, non formées... ça à été du boulot de les refaire (environ 15 coudes par durite).

Mais je pense que c'était nécessaire


Durite neuve


Et un peu de trucs à démonter pour y accéder


Une dernière purge des freins ce weekend, et direction le CT pour pouvoir en profiter. Ça me manque ce bruit de compresseur

Interessant , chez BMw il te file la durite en rouleau?

C'est un bon combo dixit le Boss (Régis) qui a trouvé le combo HP+ / Disques EBC plutôt efficace à Clastres la dernière fois !

Pour la peinture tu verras même sans attaquer après quelques freinage léger elle part rapidement

A bientot

Idem sur la mienne, disques EBC (je ne sais plus quel modèle), plaquettes Hawk HP+, elle freine pas si mal
Bon elle a des gros disques...