Frelonguzzi, je te sens chaud patate, bon courage et dis-nous ce que tu en penses, tu vas voir les montées en régime et surtout le " petit coup de pied au cul "après 3500 trs....c'est jouissif

c est ptt pas le plus beau..........mais au moins l alternateur sera protégé

Je vais voir si je peux remettre les plaques par-chaleur EOM,voir en faire une le long de l'alternateur...

Oui effectivement mais je me demande si c'est pas un poil contre productif pour le collecteur lui même, je m'explique

ne devrait-on pas le faire sur chaque tuyau du collecteur parce que là du coup on cumule la chaleur, quid des soudures en bas du collecteur, mais vous allez me dire que cela en sera de même en le faisant sur chaque tuyau... mais je me demande sur l'aspect dissipation et flux de la chaleur l'impact ?

En tout cas l'alternateur se sent nettement mieux ça c'est sur

Ahh j'allai oublié, les colliers de serrages comme ça sur un élément vibrants est de rigueur ??

Sauf que tu oublies mon cher Pierre que c'est impossible de passer la bande entre chaque tubulure, à un moment on est obligés d'entourer la totalité.

Certes le ‘A un moment arrive’ mais ça ne réponds pas finement à mes questions tout de même mon cher Gilles


JaG - NCFL SENSHU

ben quand tu vois celui d origine........

complétement pris dans ses protections ....

cela reste qu une bande thermique, c est pas non plus les briques réfractaires de la navette spatiale

j ai pas d inquiétude pour les soudures

J'aime bien agacer ...et en plus avec toi ça ne marche pas ça court

J'ai cru lire qu'il n'y avait aucun risque avec les soudures d'un collecteur inox, le risque c'est avec les collecteurs en acier ou fonte.

Je n'ai aucune protection thermique, j'ai monté 2 fois le Ventoux en pleine canicule et RAS.
Je ne suis en aucun cas spécialiste mais j'ai lu sur certains forums que les batteries craignaient plus la chaleur que nos alternateurs.
C'est possible aussi que j'essaie de trouver une bonne excuse pour ne pas le momifier.

Oui, je ne me vois pas non plus à ta place tout redémonter même si ce n'est pas bien difficile. Bien que j'en connais un qui l'a fait suite à mon montage emmailloté.
Mais l’intérêt est double; diminuer la chaleur dans le compartiment moteur, c'est bon pour tout ce qui s'y trouve y compris la boite à air et son admission mais également par leur plus grande chaleur accélérer les gaz et donc "augmenter" les performances.

Sur ma première NC1 2.0 L Perf. collecteur 4en1 IL j'avais pas mis de bande thermique mais j'avais mis une protection pour l'alternateur et remit la tôle de protection par chaleur d'origine. Bon ça n'empêchait pas que ça dégageait un max de chaleur supplémentaire pour rapport au collecteur d'origine.

un alternateur craint la chaleur car il y a à l'intérieur un enroulement de fils de cuivre isolés les uns des autres par un vernis;or il se trouve que ce vernis ne supporte pas des températures très élevées,au delà desquelles le vernis crame et met l'enroulement en court circuit,et donc l'alternateur HS.
Donc:"momificandum est"! pour les latinistes!(on doit momifier)

J'adore ce forum, une vraie mine d'or, dans tout les domaines. Il ya toujours un spécialiste, moteur, châssis, nettoyage, circuit etc....
Merci PatVG.

Mais de rien,le forum est en grande partie fait pour ça.
Pour en revenir à la momification,les tôles pare-chaleur d'origine sont encore plus nécessaires car elles protègent l'alternateur du premier catalyseur,qui chauffe bien plus qu'un simple collecteur d'échappement,parce qu'il s'y produit une réaction chimique (oxydation des imbrulés et du monoxyde de carbone),or cette réaction est très exothermique.

bon voila , le collecteur est en place et le voyant orange aussi......

reste plus que la reprog a faire pour shunter la sonde et aller vers les 180/185 cv