La tienne est pas mal non plus
Le prochain coup, il faudra que l'on pense à faire une photo de ces 2 SSP côte à côte.


À en croire la dernière photo que tu as posté sur ta senshu, elle est clairement plus basse.
Gentil le dos d'âne, geeentil...

Ah oui je suis tjrs tendre avec mes combinés filetés sauf quand je fais joujou en montagne

Elle est tout de même bien remontée à 34 .. ça va c'est pas encore trop haut, je suis sur que la mienne est maintenant à peine à 31

Youps, j'ai raté ton dernier message Pierre... Sorry.

Oui j'aime bien cette hauteur de caisse. L'écart entre l'aile et la roue est bien homogène et lui donne un côté posé sans être trop bas.
Accessoirement ça me permet aussi de sortir des routes bitumées, comme pour le shooting du concours photo, sans risquer de déterrer les taupes.

La barre des 105 000 km a été franchie ce weekend lors de la sortie en Champagne.
Un bel évènement très sympa sous un soleil et des températures dignent d'un mois de juillet ! Cela faisait vraiment plaisir de mettre des visages sur des pseudos et revoir des membres pas vus depuis longtemps !

Pour continuer à prendre soin de ce 1.8L, rendez-vous a été pris avec Fabrice, de O'Classics à Davron, pour procéder au changement du thermostat/calorstat. En effet, les discussions sur le topic du changement du thermostat ont menées à une possible mise en cause de cette pièce dans l'origine du problème de conso d'huile. Donc on ne prend pas de risque et on la change. Ce sera l'occasion de faire la vidange du liquide refroidissement.

Donc de la pompe à eau et courroie d’alternateur et Clim avec le LDR

Au moins tout sera fait dans les règles de l’art !


JaG - NCFL SENSHU

J'ai pas le manuel d'entretien sous les yeux, t'as en tête la périodicité de remplacement de ces pièces ?

10 a 12 ans en meme temps que le LDR en FL22 du coup cela se couple avec thermostat et sonde de température et courroie d’accessoires et galets tendeur en prévision pour que ça ne couine pas

Cela fait un ensemble

- Révision
- Toute la gestion du refroidissement et chauffage

Après t’es pas obligé..


JaG - NCFL SENSHU

La Shizuka est de 2012 donc on est dans les temps, merci pour le rappel !

Termostat et LDR changés hier en plus de quelques bricoles.

Comme d'habitude maintenant, Fabrice d'O'Classics à Davron s'est occupé d'intervenir sur la Mx.

Très pro, sympa, qui connait bien son sujet, avec un excellent service, pour ceux qui recherchent un garage de confiance en IDF, je vous recommande vivement de lui rendre visite. Anticipez un peu car son agenda est bien rempli.
A chaque fois il y a des autos bien sympas devant et à l'intérieur de son garage, avec de belles anciennes mais pas que...
De l'allemande, de l'italienne, de la japonaise et toujours une bonne représentation d'anglaises (Lotus, MG, Triumph, Morgan...).

Trop belles les Mini

A ce sujet, la dernière fois, il bossait sur une mini... italienne. Pour un oeil non aguéri, cela ressemble à 95% à une mini. Selon son proprio présent ce jour là, apparement, la fabrication des minis est passée italienne pendant quelques années, suite à des histoires de perte de licence par les anglais...
Celle-ci était en cours de restauration.

Comme pour "Mx5 et une antiquité rouillée" en janvier, voici donc le Making Off de la virée réalisée au Musée Vivant du Chemin de Fer pour le concours photo du mois de juillet, "Mx5 et le chemin de fer" !

Je ne connaisais pas ce musée avant de faire des recherches de lieux un peu atypiques en lien avec l'activité ferroviaire. Et il faut reconnaitre que cela vaut le détour !
Le musée est d'une taille modeste mais il a la particularité d'être installé dans une ancienne rotonde construite en 1903. Elle sert aujourd'hui à l'exposition de plusieurs très belles locomotives remises en état au fil des années par les bénévoles du musée.


À l'instar des Cadillac et autres américaines, certaines locos ont, elles aussi, des flans blancs.
Celle-ci, la plus rapide du musée, avait une vitesse de pointe de 120km/h. Une fois lancée, il lui fallait ensuite 1km pour s'arrêter.




Pour vous donner une idée de la taille de l'engin, les trois roues motrices au centre font chacune 1m75 !
On est loin du 15', 16' ou même 17' de nos Mx...


Ici, une loco en pleine restauration. Sa chaudière a été mise à nue, on peut voir les rivets qui tiennent sa structure et tout le système de tuyaux nécessaires à la mise en pression de la vapeur. Pour info, la plus part des locos n'ont que deux pistons, bien que certaines plus évoluées en aient quatre. Bon, je ne vous fait pas de dessin de la taille des pistons en question... c'est du gros bien costaud !


Le logo SNCF a bien changé...



La personne présente sur place, après nous avoir fait visiter, m'a laissé, de façon très sympathique, accéder au lieu avec la Shizuka le temps d'une séance photo pour le concours.









Et celle du concours photo


Certaines locos ont été restaurées mais ne quittent jamais le bâtiment faute d'une mécanique fonctionnelle, à l'image de celle des premières photos. En revanche, celle juste derrière la Mx sur la photo du concours est pleinement en état de marche et est mise en service 3-4 fois par an à l'occasion des journées du patrimoine, des fêtes de Noël, Pâques ou encore Halloween. Elle sort alors sur les voies du réseau , après avoir été équipée de plusieurs wagons historiques du musée, dont l'un des mythiques wagons pullman.

Et si vous allez jeter un coup d'oeil à l'arrière de la rotonde, vous y découvrirez la toute dernière arrivée au musée. Une loco suisse, ramenée jusqu'ici par la route, après avoir été démontée puis chargées sur quatre camions, pour être finalement réassemblée, à l'exception de la cabine stockée à part. Trop longue pour loger dans la rotonde, le projet de restauration est en cours.

Superbe
Merci pour le partage

Sympa
C'est le dépôt de Longueville? Ça fait longtemps que je veux y aller.

Oui c'est ça

https://www.ajecta.fr/