Félicitation pour ton achat Isaac31.

La question qui nous taraude tous (enfin surtout moi ), tu as quelques photos du dessous ?

J'allais vous en parler dans la semaine.
Qui dit Allemagne, dit corrosion haha ! Elle n'y a pas échappé, il y a un peu de rouille de surface. J'ai contacté un monsieur qui est OK pour m'aider à la traiter (il a un pont chez lui) et qui me donnerait davantage de détails semaine prochaine. Je n'ai pas de photos pour le moment à vous fournir, mais vous en aurez !
Et si vous avez des conseils à ce niveau, je suis preneur, même si j'ai vu que des sujets existaient déjà.

RDV pris pour changement des disques/plaquettes AV et AR, ainsi que vidange moteur/boite/pont. Les devis vont du simple au (presque) double, c'est impressionnant.

J'ai également contacté une personne pour me refaire ma ligne intermédiaire d'échappement. J'ai constaté qu'un petit trou c'était formé au niveau de la jonction avec le pré-silencieux. Quitte à refaire la ligne je pense faire sauter le cata secondaire en le remplaçant par un tube. Je garderai le pré-silencieux et le silencieux final et les tubes seraient type "origine" (pas en inox). Je gagnerai en flux tout en restant dans les normes pollution du CT. Le bruit serait en théorie, un chouia plus présent qu'à l'origine mais rien de bien flagrant. Si certains ont fait cette modif, je suis preneur d'un retour. J'ai lu ici que certains avaient choisi la ligne intermédiaire racing beat et que ça rajoutait un bruit sympa mais pas trop assourdissant.

PS : Je sais bien que le mieux est de changer le collecteur en premier, mais pour le moment ce n'est pas prévu

C'est pourtant la vraie bonne piste si tu veux libérer un peu le moteur Car c'est lui qui bride le passage des gaz. Le central bride beaucoup moins, donc, tant que tu n'as pas amélioré le maillon faible, il ne sert strictement à rien d'améliorer des maillons forts
Tu vas juste y gagner qu'elle ne passera plus au CT dans 2 ans

Je pensais faire sauter ce catalyseur, car ça me coûte le même prix que de le laisser en place.

Rater le CT ? Pourtant, j'ai lu que ceux qui avaient l'intermédiaire RB le passaient sans souci ? Puisque le premier cata en amont faisait le boulot.

Tu es sûr que tu n'as pas lu l'inverse ? Car nous sommes quelques uns à être passés au CT sans le précata, mais avec le principal

Voilà ce que j'ai trouvé

Après un lavage complet du coffre, nous avons découvert que la garniture avait moisi :'(

Je vais voir pour en retrouver une d'occaz

Edit du premier message de présentation, tout sera résumé là haut.

J'ai acquis il y a quelques semaines 2 paires de ressorts courts eibach.
J'ai lu ici que certains conseillaient vivement de changer les amortisseurs en passant.
D'avance, je sais que ce ne sera pas dans mon budget, mais quels amortisseurs sont-ils possible de combiner avec ces ressorts pour pas très cher ? Sachant qu'aujourd'hui, la solution la plus viable à mes yeux étant de trouver 2 paires d'amortisseurs d'origine d'occasion en très bon état et si les miens venaient à se détériorer, à utiliser ceux là par la suite.

Bilstein B8 (tige courte). A comparer aux B6 (tige longue) qui équipent la NC 2.0 ou ND 2.0 voir certaines NB/FL 1.8.

OK, merci.

Je viens de faire faire une petite révision : 2 plaquettes avant (les disques étaient encore bons), 3 vidanges et mise à niveau des différents liquides. Ma ligne d'échappement n'est pas seulement trouée, mais visiblement presque scindé en 2 ^^ d'où le gros bruit. Comme indiqué précédemment, tout va être refait à ce niveau.

Je constate également, après l'avoir conduite à plusieurs reprises, que c'est vraiment une voiture faite pour les petits gabarits. Je fais 1m90, et j'ai les cheveux qui frottent le toit parfois et j'ai le volant entre les cuisses ^^ Siège reculé à fond, assise au plus bas et volant au plus haut. Heureusement que le toit s'enlève ! Ci joint une photo de moi et mon "petit" frère :

Réparation et petite upgrades en cours sur la ligne d'échappement...

Ligne intermédiaire terminée !
Avec quelques petites upgrades : changement des sorties pour du plus gros diamètre et suppression du catalyseur situé avant le silencieux. Conservation des silencieux et du diamètre d'origine sur le reste de la ligne.



Maintenant prochaine étape, montage de ressorts courts + cales 15mm ! Et on sera bon pour les principales modifications. Suite à un souci de santé, je ne pourrai en reprendre le volant que dans 6 semaines, mais j'ai déjà hâte !

Désolé pour ton soucis de santé
Par contre, j'ai du mal à comprendre l'intérêt de majorer le diamètre d'une seule partie de la ligne d'échappement. Sauf erreur, si tu ne fais pas l'intégralité de la ligne, ça ne libère rien, non ?