pour ceux qui ont réglé par virement, c'est gratos pour la prochaine

En attendant cette prochaine fois, on peut réviser comme ça :

https://youtu.be/pdURfZVvZxo

Bon, moi, je préfère les conseils du chef Régis

son truc est plutôt pas mal, après tous est relatif, c'est pas moi qui le dis ^^ mais plusieurs choix de trajectoire, vibreurs pas vibreurs dépende en partie de la configuration de l'auto.

Les pistards

Effectivement noos, tu as raison, la météo aussi peut faire varier les trajectoires.....
Là, Benjamin (un bon gars, et bon pilote, qui a sa structure Exigence Motorsport), montre la trajectoire que lui privilégie, un peu type école. Il fait les mêmes vidéos pour plusieurs autres circuits.
Vous pourrez sans doute, un jour, le croiser au Écuyers, il y est assez régulièrement.
Hâte de venir jouer avec vous, en 2021 !!!

Et les habitués des Ecuyers, qu'est-ce qu'ils en disent...

Les trajs varient pas mal en fonction du poids de la voiture et des pneus aux Ecuyers. pour le double droit en descente, je préfère rester loin de la première corde, sauf en slick/semi.

j'ai essayer comme ca mais ca ne me convient pas ^^ je préfère freiner léger dans la 1er courbe jusqu’à la corde puis volant droit gros frein élargir pour me positionner pour la 2eme courbe

Moi à cet endroit, je suis content de pas avoir fait un tout droit au freinage et en termes de trajectoire, je fais ce que je peux en fermant les yeux parce que j'ai peur

mouhahahah souvent mes meilleur tour commence par un freinage rater haha

Perso je privilégie la note artistique et la préservation du matériel (à quoi bon tuer les freins ?) à la recherche du meilleur temps.
Parce que faut pas rêver on n’est pas en course mais en loisir.
Donc casser la vitesse en amont de la première corde.
Puis conduite du double droit en jouant sur le transfert de masse et l’équilibre de la voiture.
Objectif arriver à faire pivoter l’auto en amont de la deuxième corde pour pouvoir accélérer ensuite le plus tôt possible.
Quand ça fonctionne bien je le sens tout de suite dans le Pif Paf car j’arrive alors comme un boulet à ce niveau et je suis obligé de gérer.

Comme on a vite fait d'arriver à 150 avant le premier droite et comme on a des voitures plutôt légères avec des points de freinages tard, je préfère écraser les freins roues droites juste avant le premier droite et juste en face du point extérieur du second grand droite.
En plus, la voiture se cale toute seule au levé de pied et on peut commencer à enrouler avant la corde

Je fais pareil sur l'enchaînement, mais je prends pas autant en Vmax !

C'est vraiment pas simple cette zone car il faut avoir assez confiance pour faire le freinage tardif avec : une vitesse élevée, du dévers, l'herbe qui n'est pas loin, un appui de ouf sur l'avg.
Quand on est pas rassuré on peu commencer par freiner dans la ligne droite, puis remettre du gaz pour freiner loin et tard dans la partie finale, mais ça fait perdre pas mal de vitesse pour la relance.

La où j'ai trouvé que je pouvais passer vite, c'est comme Réglisse en ne visant pas la première corde, avec le freinage dans la courbe, mais pas comme un bourrin pour laisser le temps à la voiture de bien se mettre sur ses appuis.

Bref, il faut très bien connaître sa voiture et être hyper rigoureux pour le passer fort. Perso j'ai encore beaucoup de marge. Ce circuit est difficile car il faut rester hyper concentré pendant longtemps.

En tout cas, si j’écoute bien ce que dit Ben dans sa vidéo, je fais comme il dit
Et je t'invite mon Tonioo à regarder ses vidéos sur Clastre car pour ma part, je fais tout pareil que lui et je pense que pour toi aussi. C'est rassurant

144 sur mon meilleur tour sur RaceChrono donc vitesse GPS...