Et en matière de pression?

Vous utilisez des pressions différentes de celles des pneus de route?

J'ai lu un exemple qui me convenait bien à savoir 1.9b devant et 2.0b derrière.

Je sais que la pression des semi slicks s'effectue en fonction de la météo et de la température.

Je suis plutôt à 1,8b au carré au départ avec pour objectif de ne pas dépasser 2b à chaud

Voici les préconisations d'un fabriquant
http://s4.e-monsite.com/2011/09/25/2956 ... 88-pdf.pdf

On peut pas répondre de façon simple.

Sur une Mx5, si la préco pression est de 2.0 on va avoir tendance à sous-gonfler à froid et à monter doucement le pneu en température pour arriver à une pression à chaud de +10/15% en fin de session.
par piste très froide ou humide on fera une pression à 2.0.
Si on fait des runs courts, et qu'on est pas expérimenté, le mieux est de surgonfler de 10/15% afin d'éviter la chauffe du pneu si on est en pneus route.

En fait ce qui importe c'est la pression en cours de roulage:
quelle que soit la raison (meteo ou rythme lent) si les pneus ne chauffent pas il faut gonfler"normal"
si les pneus chauffent,il faut corriger les pressions après une session représentative et les mettre à la valeur"normale" (idem qu'à froid);attention,sur les voitures mal équilibrées par conception (les tractions),les trains AV et AR ne chauffent pas du tout de la même façon.
la loi de variation de la pression en fonction de la température suit à peu près la loi de Mariotte:
Pression=C* (température absolue);T absolue = T en degrés Celsius + 273.

Donc si par exemple on sait que les pneus vont passer de 20°C à 70°C,la pression va passer par exemple de 2 bars à 2* (343/293)= 2,35bars
Et si on veut anticiper,il faut dégonfler à 2*(293/343)=1,7 bar.

C'est un peu complexe pour le débutant que je suis.

Après, je pense que c'est une question de feeling et d'habitude.

PatVG, super bien ton lien Toyo!

Laurent, c'est mes prochains : 215/40/17" en RS...