Je vais bientôt effectuer une purge sur une NC 2L, en mettant le bocal sous pression. Le principe est de remplacer le bouchon par un modèle avec une valve, brancher l'air comprimé à environ 1.5bar puis ouvrir la vis de purge sur la roue pour évacuer le liquide usagé.
J'ai un doute au sujet du système d'assistance. Sur les voitures modernes dotées d'ASR, ESP, j'en passe... le garagiste doit brancher la valise afin d'ouvrir les électrovannes du système. J'ai testé sur l'Alfa et rien ne sort quand j'ouvre la vis de purge

Ma question est donc : est ce que vous avez déjà purgé les freins de votre NC en mettant le bocal sous pression ?
Ce serai dommage d'aller au garage pour une intervention si simple.

Tonioo

au fait ya le systeme d'evac d'eau des freins sur la NC ? si oui, faut debrancher la batterie avant d'approcher les mains des etriers , sinon les doigts tous plats tu risques

J'ai rien compris

sur de nombreuses voitures recentes, tu as un systme qui fait lecher les plaquettes aux disques (micro freinage) de maniere reguliere (tous les 6à SEC JE CROIS) afin de conserver les disques secs meme par temps de pluie et optimiser l'amorce de freinage
Sur certaines voitures (mercedes p ex) il fonctionne aussi contact coupé, de manière moins frequente, afin d'eviter que les plaquettes ne collent au disques.
donc, si tu mets tes doigts au mauvaise endroit lors d'une purge ou d'un changement de plaquettes, tu te retrouves avec des palmes
je ne sais pas si la NC a ce systme, mais de nombreuses allemandes recentes en sont équipées.
je te dis ca , car mon garagiste a faillit se faire avoir sur la &ere voiture equipee du systeme lorsquil a change les plaquettes
depuis, il debranche la batterie avant de travailler sur les freins

ok, je comprends, c'est quand même dingue tout ces systèmes !
Même sans le savoir, je suis certain que la NC n'en est pas équipée

Les plaquettes qui sèchent les disques, ça fait partie du système ESP et ça ne fonctionne pas à l'arrêt.

Tu confonds avec le système SBC de Mercedes
C'est une assistance électro/hydraulique au freinage, c'est une pompe qui met le circuit hydraulique sous pression pour assurer le freinage.
Avec ce système, il y a effectivement un risque de se faire écraser les doigts lors d'un changement de plaquettes, on doit normalement le désactiver avant de travailler sur les freins.
Si on ouvre une porte, le système se réveille et met le circuit en pression, il vaut mieux fermer la voiture et garder les clés en poche.
Impossible aussi de purger les freins sans l'ordinateur d'atelier.

Généralement, il est toujours possible de purger les freins des voitures avec une mise sous pression.
Piloter les valves du bloc ABS/ESP n'est généralement pas nécessaire.
Attention que certaines voitures sont équipées de répartiteurs de freinage asservis à la charge, il n'est donc pas toujours possible de purger les roues arrières lorsqu'elles sont levées

Très instructif tout ça ... mais la NC ne dispose d'aucun de ces systèmes donc pas d'inquiétude à avoir pour une purge.

Attention, je parle bien du système de contrôle de stabilité et anti-patinage de la NC (version 2L)
C'est ce genre de système qui pose problème lors de la purge manuelle sur des voiture comme les Clio.

J'ai eut une voiture equiper de l'ASR et de l'ESP,j'avais fait la purge chez le concessionnaire et de mémoire ils ont fait à à l'ancienne (à la pédale) et sans avoir connecter le PC

Oui j'ai réussi avec cette méthode sur l'Alfa qui à l'ASR. Mais ma technique habituelle est de le faire en mettant le bocal sous pression.
Je pense que je vais directement tester et on verra bien

Testé et approuvé : le système de contrôle de trajectoire ne pose pas de problème pour purger les freins d'une NC
Il y a un truc encore plus pratique que sur la NB, le liquide du circuit d'embrayage est relié à celui des freins. Donc avec le bocal sous pression, la purge du récepteur est vraiment rapide.

Tonioo

Tu as quoi comme kit pour mettre sous pression ?

J'utilise des bouchons modifiés (ajout d'une valve) et un compresseur classique sur lequel je règle la pression (1.0 à 1.5 bar). Je remplis le bocal au max, je branche le manomètre en bloquant la gâchette, et j'ouvre les vis de purge une par une. Sans oublier de remettre du liquide neuf de temps en temps.

Pour le matos, un de Clio à gauche pour purger la NC et d'autres véhicules. Un de NA/NB à droite pour purger... euh... les NA et NB



Tonioo

Merci

J'avais acheté un kit chez GT2i,mais ce fut une catastrophe une fois mis en fonction,donc je l'avais foutu à la poubelle

Je dois pas être doué, mais chez moi, même à 2 bars ca marche pas votre systeme