Testées pour vous à Brands Hatch ce week end, les EBC Yellowstuff c'est vraiment de la grosse daube !

edit : je vais developper un peu
A froid, mordant et puissance nickel ... impeccable en utilisation routière
Sur circuit -> 5 tours et il faut rentrer aux stands pour refroidir les freins ... le mordant et la puissance se font la malle vitesse grand V.
Je crois que mon siège a encore une trace de la suée que je me suis prise à l'entrée de Druids bend

Testé pour vous à Brands Hatch ce WE, les carbotech XP8 ça freine fort, ça résiste à la température, j'en suis très content.
Par contre ça couine pas mal et ça fait pas mal de poussière noire

La Température anglaise...
Oh je taquine

Merci tonioo, par contre faire une sortie avec des plaquettes en fin de vie c'est peut être a éviter non ?! Ou j arrête d'attaquer quand ça siffle ?!

( faut que je regarde en détail, mais y a 10 000 le mec du CT m'avait prévenu qu elles feraient encore 10/15 000 en gros...)

d'un autre cote des plaquettes neuves vaut mieux les roder avant aussi...

Charge un paire de plaquettes ainsi que le nécéssaire pour les changer et tu es tranquilou!

Histoire de pouvoir rentrer avec un minimum de freinage effectivement, des plaquettes neuves c'est mieux que des mortes raides...

Pour les disques, de l'oem aussi si nécessaire ?? A savoir que l'envie ne me manque pas de monter un compresso mais je ne le ferais pas (tant que je n'habiterais pas en Allemagne ou en angleterre) donc ça restera pour 146ch uniquement...

Ps : et les durites avia? Meilleur feeling ou superflu ?

Si il ne reste presque plus rien sur tes plaquettes, changes les avant la sortie, ça ne sert a rien de perdre 1h de piste a changer les plaquettes le jour J.
Si il en reste un peu (2-3 mm) prends les plaquettes neuves avec toi, tu les changera sur place si tu les finis et ça te permets éventuellement de les changer en fin de journée pour rentrer.

Pour le rodage, en deux tours de chauffe ce sera rodé sur circuit faudra juste te rappeler sur ces deux tours que tes distances de freinage seront plus grandes, donc a toi de pas faire un freinage de trappeur tardif.

Pour les disques, mesures les, s'ils sont en dessous de 18mm d'epaisseur ou s'il y a des criques/fissures ou rugosités au passage du doigt, changes les. Reprends des OEM c'est très bien et très résistant.

Les durites avia aussi apportent un meilleur feeling à la pédale, si tu as le budget changes les aussi, et profites en pour changer le liquide par un dot4 racing, genre motul RBF600. Et là tu sera nickel.

+1, rien a voir avec les Mazda. C'est marrant, le coef de frottement des Axxis est plus élevé, elles durent longtemps, mais elles s'effritent plus que les Mazda
Par contre, je n'ai jamais eu de grognement sur mes freins avec.

Je rentre en Belgique la semaine prochaine où j'ai un jeu (AV et AR) de DS2500 avec encore 2/3 de bon pour NBFL gros freins (cause: changement de disques). Je cherche pas spécialement à les vendre mais si ça peut dépanner....

C'est maintenant ou jamais pour les plaquettes.

J'apprécie la propal, j'essaye de voir demain ou en sont mes plaquettes mais je penche plus pour de l'oem vu les retours...en tt cas si tu as une occas de les vendre vas y

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Tiens j'ai retrouvé les restes d'une année de circuit en 1,8 avec les freins du 1,6. Si y'a qq chose qui t'interesse, n'hésites pas


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Ecoute avec plaisir, si tu as de quoi faire étriers av+ar, tu me donnes ton prix et j'achète

merci beaucoup dans tous les cas

combien tu veux les vendre??

Fait attention c'est des plaquette pour NBfl Big Brakes, donc disques de 270 à l'avant 276 à l'arriere. Il y a beaucoup de chances pour que toi tu ais 255 à l'avant et 250 à l'arriere, donc ces plaquettes n'irons pas sur la Trophy.

Vu le prix neuf et leur état, 250 euros pour AV+AR me semble un prix honnête. Mais pour l'instant, je suis à Toulouse et mes plaquettes en Belgique. Si ça peut attendre Pâques, elles sont à toi.