210€ les quatre

Merci umul, malheureusement pour moi malgré le boulot apporté, je crois pas être au niveau d'une mazdaspeed

Bon tu sais quoi? Il nous faut un pesée précise au kg, un passage au banc et surtout des photos d'ensemble làààà!
Plus sérieusement, tu fais paraître très simple un projet long et complexe, respect.

Edit: rien que niveau masse, tu dois freiner bien mieux et plus tard et passer bien plus vite qu'une Mazdaspeed.

Au final avec l'arceau et les frame rails je dois pas être si leger, par contre le rapport poid/rigidité doit pas etre dégeu

Et le pilote à l'avantage de ne peser que 65kg, ça dois être dans la moyenne basse des buveur de bière du spring meeting

Franchement, ça n'a l'air de rien, mais, entre ma blanche dépouillée et ma rouge équipée "confort", la différence au volant est flagrante. Pourtant, mécaniquement, elles sont (encore) équivalentes

Me souviens de la différence avec/sans hardtop déjà c'était flagrant, surtout en 1.6

Je te rassure en 1.8 c'est pareille....et encore pire avec les fixations jassperformance

As tu senti un réel gain avec ton admission courte ?

A par le bruit pas grand chose mais la mienne n'est pas cloisonée.

Dite j'ai un petit doute sur le cablage des cops pour un allumage sequentiel.

Dites moi si j'ai bon :
Trigger des cylindre 1-4 va sur le cylindre 1
Trigger des cylindre 2-3 va sur le cylindre 3
"Ign C" sur le DB37 de la MS va au cylindre 4
"Ign D" sur le DB37 de la MS va au cylindre 2

C'est bon ?

Alors j'ai bien branché les bobines comme indiqué plus haut mais la voiture démarre sur 3 pates.

Je n'ai pas d'allumage sur le cylindre 2 et l'allumage du 4 ne se fait pas bien.... C'est bizarre ce sont les deux canaux d'allumage additionnels de la MS2.

Quelqu'un sait d'ou ça peux venir ?

Envoi un mail a Dimitri.
Sur celle a arny il y avait deux injecteurs qui n'allaient pas.

Dimitris est incapable de me dire d'ou ça vient. Il m'a fait faire une manip sur le circuit imprimé qui n'a rien donné, je vais peux être devoir lui renvoyer la MS

Dans tout les cas la voiture est bloqué à cause du couvre culasse démonté pour pouvoir fixé les bobines.

Ecoutez comment une des bobines fonctionne :


Très bizzare cette histoire.

Voiture immobilisé ses derniers temps a cause de la MS et du problème de bobines. La MS est repartie en Grèce chez DImitris, apparement il a reussi a obtenir un allumage sur les cannaux C et D et il confirme bien qu'il y avait un problème a ce niveau. De retour à la maison, je rebranche mais toujours rien. Quesque je pourrais oublier ?

J'ai bien un 12v qui arrive dans chaque bobines
J'ai bien un masse sur chaque bobines
Je suis bien repiqué sur les pins 6 et 7 du DB37 de la MS
J'ai testé les 4 bobines sur une autre sortie d'allumage et elles sont toute bonne..

Je suis perdu

Dimitris ne trouve pas la solution, ça fait 2 mois que la voiture est immobilisé a cause de ça, je pense que je vais repasser en allumage semi séquentiel pour contourner le problème.

Voila le couvre culasse actuellement :



Les sorties de vapeurs d'huile ont été taraudé en 3/4UNF et 9/16UNF pour pouvoir mettre des durites en Dash -8 et -6 vers deux catch cans.

L'allumage séquentiel n'apporte en soit pas excessivement de choses, si ce n'est un dwell time disponible multiplié par deux, au lieu d'allumer deux fois par cycle tu n'allumes qu'une fois, donc la bobine a deux fois plus de temps de repos.
Donc en perf cela n'apporte rien, et pour des Cops de Toyota non plus, car elles ont un dwell time très court, 2,5ms je crois donc ce n'est absolument pas un problème. Contrairement aux bobines de LS que j'ai installé, qui ont beau avoir une puissance très importantes, elles nécéssitent un dwell plus long, entre 5 et 6ms, ce qui en allumage semi séquentiel pourrait poser problème a haut régime (et encore, il me semble que ça passe encore).

Donc passe en semi séquentiel, ça ne changera strictement rien.

Selon mes calculs avec un dwell de 2.5ms et une durée d’étincelle de 0.9ms on est tranquille jusqu'a 17 000RPM