Cette fin d'après midi j'ai vidangé le différentiel. J'ai eu un mal de chien à dévisser les 2 bouchons :
remplissage avec une douille de 23 et une tête épaisse
vidange avec une douille de 24 et une tête pas très épaisse
Par contre ils vont l'un à la place de l'autre...
Chez ILM ils vendent un bouchon de vidange commun à tous les diff et BV
Mais je n'ai pas trouvé la ref du bouchon de remplissage
Sinon au niveau de l'huile j'appréhendais ce que j'allais trouvé et finalement l'huile s'est écoulé de manière fluide, un poil noir mais transparente sur la main (et oui pas toujours très adroit ) et surtout pas de limaille
Je met de 75W90 de chez Oreca (qui n'indique pas le fabricant) j'ai la même chose dans la boite.
Je vidange une fois par an
M

un diff qui ne crache pas de limaille, c'est toujours une bonne nouvelle

Oui il a été bien remonté mais pas forcement avec toutes les précautions et mesures que Joël ou Romano.
De plus j'entendais à froid (ça l'a fait pendant une période) des bruits d'amortisseur comme du caoutchouc qui couille quand je rentrais des vitesses à froid, et à chaud plus rien mais ca ne le fait plus.
Ca "sautille" de tempes en temps en marche arrière aussi, mais en piste ca marche bien
Du coup je suis plutôt content.
Et là ce soir j'ai remis mes moyeux avec roulements neufs et les goujons de roue ARP.

La longueur surprend un peu. Mais les écrous prendront maintenant sur tout leur longueur.
Sur certains circuits plus rapide je pourrai même mettre des cales de 5 mm (juste pour voir si le comportement change ) soit une voie élargie de 10mm. Ca reste raisonnable je pense.
J'ai un moyeu sur lequel 2 goujons ne sont pas enfoncés (un peu comme Maeliss) je les ai repris en serrant un écrou de roue et c'est venu.
Voilà plus qu'a revisser tout ça
remettre les freins
remettre de l'huile dans le diff (je me suis acheté une clef de 23)
M

ha là, c'est sûr que tu peux en mettre des cales

Pour avoir rouler en ET40, puis ET0 et être revenu en ET35, je peux te confirmer que la différence d'élargissement de voie est très sensible !! ça promets de sacrés G latéraux tout ça

Grace, non... à cause de MiataRoadster je suis tombé sur ce site :
http://www.keislerautomation.com/Drop_S ... 101_2.html
Je vais me laisser tenter par leur portes moyeux avant et arrières
http://www.shop.keislerautomation.com/M ... -20876.htm
http://www.shop.keislerautomation.com/M ... -20856.htm
Ca permet de descendre la hauteur de caisse de 38mm. Cette hauteur est gagné par la position des roulement dans le moyeux donc la géométrie est préservée.
Ils intègrent une géo un peu différente sur le carrossage, sont plus léger.
Seul problème il faut des cales de 25/26 mm sur le haut des combinés filetés pour récupérer la baisse de hauteur et à l'avant il faut monter des porte roulement de Toy MR2
MiataRoadster me faisait bénéficier d'un prix de GB
Je vais commencer par l'arrière
M

Wouah!
ça déboite ça!
Féloches Marc! ça va etre super intéressant ton expérience avec ces pièces là

Merci j'espère y trouver une amélioration. Pour l'instant je me demande comment retirer les goujons des combinés; A la presse mais surtout par quoi les remplacer:
Est ce que ca à la forme des goujons de roue avec des cannelures ou simplement des vis (lisses) que je pourrai remplacer alors facilement par des plus longues.
Ou voir chez Nitrons, si ils ont des goujons plus longs?
M

Tu les as pris là?
http://www.miataturbo.net/miata-parts-s ... les-79761/

Voici l'avis/l'attente d'Emillio http://forum.miata.net/vb/showthread.ph ... 971&page=3


tu as vu la version de Danny Georges?


dispo ici, bon il n'y a que l'arrière (Drift quoi!)
http://whosdannygeorge.com/product/dg-p ... er-mounts/

Non je les prends par l'intermédiaire de MiataRoadster.
Je vais lire les retours de chez 949 ca à l'air plutôt positif, mais je ne comprend pas tout.
Chez Danny Georges c'est de belles pièces, à priori possibilité de mettre 2 étriers
M

Un étrier uniquement pour le FAM et l'autre uniquement pour le pied.

comment faire compliqué!

Ça existe déjà sur certaines grosse sportive.

tout est dit!

Oui 2 étriers arrière . mais l'option n'existe que chez DannyGeorge, pas chez keislerAutomation.
la commande est lancée. Petite déception va falloir que je bricole un peu (beaucoup?) pour adapter (ou refaire) les capteurs d'air frais TSE pour les freins avant.
J'espère aussi que mes Nitrons vont passer à l'arrière, mais le ressort est déjà bas et ca passe tout juste.
Pour les attaches supérieures à la carrosseries des CF je vais mettre des vis pour pouvoir loger les entretoises de 25mm (commandes elles aussi)
M

J'ose la question car je me la pose sans mauvaise pensé (promis ):

tu ne trouve pas que tu fini par t'éloigner sérieusement de la NA à force d'essayer de tout corriger plutot que d'en prendre une plus moderne et plus efficace?

je comprends et apprécie les améliorations typées préparations d'époque mais passé un certain stade, le carbone, les étriers 4 pistons, les nouvelles pièces de trains roulants je trouve cela hors sujet!

on a beau etre attachée à une voiture j'ai du mal a comprendre que tu ne soit pas passé chez lotus seven, ou hommel, ou autre spyder renault?..... ou autres modeles.

Guillaume