C'est dans les prix des no name

J'ai eu les infos du labo de métallurgie :

AAC origine :

Fonte grise lamélaire perlitique (fonte cassante)
Les AAC sont coulés dans un moule et le moule présente un système de refroidissement au niveau des cames afin de réaliser une trempe en même temps le cycle de coulée.
Les cames présentent du carbure de fer sur un peu plus de 1mm.

Dureté en surface : 500HV

On va maintenant définir le type de nuance que l'on va utiliser et nous ferons des essais de nitru sur des échantillons afin de définir le process de nitruration (temps, type de nitru...).

Pour les pro, quelle est l'épaisseur de nitru sur un AAC d'un moteur sportif ? (catcam, Tomei, Renault sport....).

Journée ponçage nettoyage peinture.

Fin de semaine tout l'intérieur devrait être peint avec le coffrer et la baie moteur.

On dirait pas mais il y a énormément de taf. Il y a des recoins partout et je ne veux rien laissé au hasard un carrossier n'aurait pas fait tout cela c'est certain).

C'est normal que la mise en ligne d'image marche un fois sur 40?

Un visu de la teinte sans vernis :

sacré boulot ! mais le résultat est à la hauteur

Pour les images, oui... c'est assez fréquent mais pas chez tout le monde

On ne voit pas l'ampleur du taf, c'est la baie moteur le plus chiant surtout qu'un petit malin avait eu l'idée de mettre de la cire anticorrosion partout et lême derrière le PC avant et ar!!!

Plus jamais je refais la resto d'une caisse, c'est pas pour moi je suis trop minutieux.

On est d'accord la dessus , c'est jamais parfait.

Super tout ça Pat!
elle va etre très Batmobile ta Mix avec tous ce noir matte

Il y a de belles grosses équerre dis donc sur la Mx il y a peu etre qqch à faire ici.

Sur la Nb de 949, ils l'ont plongé direct dans l'acide (-16 kg )
http://949racing.blogspot.fr/2011/01/ac ... d-tub.html

Tu n'as pas accès à une sableuse taille XXL?

Je pouvais faire décaper chimiquement la coque comme Émilie mais le prob c'est que tu enlèves également à cataphorèse dans les corps creux donc très très moyen, only race car.
En plus tu as des probs de rétention de produit (ph 1 ou 13-14 selon le ttype de produit). Tout pour avoir des prob de corrosion.

Oui on a une salle de grenaillage à mon usine mais mauvais abrasif , en plus de percer la tôle j'aurais vrillé la coque.

Et au sablage tu supprime aussi la protection anti co d'origine, donc grattage only.

ça n'existe pas des bain d’anticorrosion genre galva a froid pour passer après l'acide ?

Il y a des inhibiteur de corrosion dans les produits décapants.
Il y a tjr des résidu de décapant sans compter le fait que le zinc des tôles zingués réagit avec le produit, l'oxyde de zinc est hydraté rien de tel pour avoir des réactions avec la peinture.

le décapage au four géant est mis en avant pour les voitures de collection

On a aussi mais le prob c'est qu'on monte entre 300-400 degrés, pas terrible tout de même... Sans compter que tu es obligé de sabler après et tu détruits l'anti ci des corps creux.

Régis: c'est pas noir , c'est un gris foncé métallisé

Ouai noir métal comme lui quoi!
https://www.youtube.com/watch?v=ydtGew7 ... enosGarage

ça doit etre marrant une Morgan au four

Ta caisse n'est pas piste only?
mais oui +1 pour garder un minimum la protection d'origine

Tu vas faire des renforts qui viendrons se prendre sur des "point fort" de la caisse d'origine?
Ces équerres d'origine sur le tablier m'inspires!

Ça m'a inspiré aussi t'en fait pas

C'est même déjà soudé sur la partie avant de l'arceau, j'attends juste de remonter le tableau de bord pour souder la partie avant