p'tite question pratique : où avez-vous installé l'IAT ?
Je pensais l'installer sur le tube (remplaçant le MAF - donc avant le MP), mais dans ce cas, il ne tiendra pas compte du réchauffement causé par ce dernier)...
Est-il donc judicieux de penser qu'il vaut mieux le mettre vers le collecteur d'admission ? quitte à percer le tube de jonction, afin que l'IAT considère la température qui entre réellement dans le moteur ??

L'IAT doit être obligatoirement Post Intercooler s'il y en a un, et surtout le plus proche possible de l'admission, en vérifiant cependant a ce que la sonde en métal ne soit pas trop iradiée par la chaleur du moteur....

+1

Moi je les monte comme sur les renault sur le plenum pas plus précis

sur ma mégane c'est meme direct dans un conduit! (en plastique certe!).... je me demande si cela ne serait pas intéressant de faire de meme sur les MX malgré les conduits alu??

Sur mon montage, le tube en plastique rigide remplacé le souple (celui sur lequel il y avait le résonateur).
Je vais donc tarauder un ptit trou jusjuste avant le plenum d'admission

Monter sur le plenum derrière le papillon. c'est très représentatif de la température d'admission même quand le plenum calorifuge au ralentie a l’arrêt. touc ce qui est en amont du papillon c'est bien en roulant ou en pleine charge mais un poil moins bien a petite vitesse ou au ralentie.

c'est comme les sonde lambda plus c'est loins du moteur, moins c'est preci a faible charge faible régime...

salut

j'ai re-re relus et pouvez-vous compléter les infos du début pour les NA 1.8 et NB?, particulièrement concernant le fusible a retirer et le TPS de ces modèles?

merci

Sur NB 1.8 il n'y a rien à retirer, c'est certain. Il me semble que l'histoire du fusible a virer ne concerne que les NA 1.6 qui n'ont pas de TPS mais un simple contact de ralenti/wot
Ceci dit il vaut mieux attendre confirmation d'une personne qui connait les NA 1.8

Je reviens sur le branchement de l'IAT sur NB1800.
Vu que la notice ne parle que de NA (broche 7 voies puis 5 voies) et que sur les NB, le connecteur du MAF ne compte que 3 broches (blanc / vert / bleu)...

Ou alors, avez vous utilisez le connecteur de la sonde de température d'origine (celle en plastique dans la boîte à air stock) ? Dans le cas, on a bien 2 broches

Bref, vous l'avez branché comment ?
Sachant que là sonde IAT .. n'a que 2 broches

oui utilise le câblage de la sonde d'origine sur NB et tu utilise les 2 fils

un fils correspondra a la masse retour sensor et l'autre c'est ton signal qui va a IAT.

de mémoire les fils ne sont pas polarisé, donc rien de plus facile

les fils Si la sonde non

Le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge sur le bouton rouge, c'est pas compliqué

Si j'attrape le c*n qu'à fait sauter le pont !

bon ben ca avance ... un peu Le moteur démarre mais j'ai l'impression de tourner sur 3 cylindres...
J'ai eu beau faire varier l'avance de 0 à 10°, ça tourne comme une casserole ...
Je vais orienter mes recherches du coté des capteurs... mais si ce n'est pas ça, je ne saurais pas