Je réagissais seulement a la remarque "ne rien acheter chez JE".
Si c'est du catalogue ca peut le faire si c'est du sur mesure ca a l'air d'être plus hasardeux.
Dans tous les cas: si mauvaise foi, c'est la cata...
Bon courage pour la suite!

Les délais et surcouts sont de quel ordre?

c'est vrai que ça a l'air compliqué cette affaire :aie

certains de mes clients avant de lancer une prod sur du produit spécifique me demandent à ce que le fabricant refasse lui même les dessins techniques afin qu'ils puissent les valider. Au moins tu es sur qu'ils ont bien compris ta demande, et que tu accepte aussi les tolérances proposées.

tu ne peux pas leur demander avant de lancer la nouvelle prod' qu'ils refassent le dessin? ça a sans doute été fait peut être.

c'est même plus simple que cela, j'ai envoyé 3 fois leur cahier des charges complétés avec toutes les mesures demandées sur le cahier des charges (type carburant, AAC, hauteur bloc, course, alésage, longueur bielle....)

J'ai même envoyé un piston bielle OEM pour prise de mesure et une bielle longue comme modèle.

et j'ai même communique le lien motor IQ présentant leur piston pour bielle longue en spécifiant que je veux la même chose en RV 11.5 et alésage 84.5mm

Tu peux difficilement faire mieux lol

effectivement

J'ai pensé à toi!

Ne pas cliquer sur le lien ci dessous
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ ... ngine.aspx

Cool que ça se débloque ton affaire!
tu pourra me donner ta hauteur d'axe mesurée une fois les pistons reçus?
histoire de voir si le montage avec piston de Hayabusa oversize fonctionne
normalement oui.

merci pour le lien régis

J'ai vu également que sur la nouvelle génération de mono c'est mountune qui prépare les moteurs à 305cv pour un 4 cylindres

Bon c'est de la geekerie mais ca me trottait dans la tête depuis qlq temps

J'ai choppé de la peinture aéro utilisé sur les avions pour réaliser mon moteur final (résiste à une plage de température énorme, très bonne adhérence sur alu, résiste aux chocs.... le truc quais indestructible...).

Je vais déjà réaliser mon cache culbu et carter d'huile avec.


J'ai également réussi à chopper de la visserie titane..... (toutes les vis sont remplacés sur les trappes d'inspection lors des entretiens des avions).

Elles sont usagées mais en bon état.

Je vais essayer d'en mettre un maximum car mine de rien il y en a des kg de visseries, inconvénients : uniquement en tête fraisée et en pas américain, il va donc y avoir un peu de taf....

salut!

suite a ton post j'suis allé voir les peintres rafale au boulot pour prendre des infos .

bien sur tout depend de composition de la peinture mais en gros :

- tempé idéale d'application , 20/22 degrés
- pièce a peindre a tempé ambiante ( pas de stockage au soleil)
- primaire obligatoire sinon ça jaunit vite (même sur alu)
- sur pieces soumises aux fortes tempé , peinture aéro HT


pour les vis titanes , il existe pas mal de modèles et d'alliages






comme tu dois le savoir , pour les têtes fraisées il exite 2 types , les philips (cruci) et torset . du coup 2 empreintes différentes : p1 p2 ...pour philips et TS170 -...ou 212 -... pour les torset.

si elles sont marquées , poubelle . les têtes sont parfois pire que du cochonium et se flinguent hyper vite .

sur les tofs du dessus , les roses sont + fragiles et sont souvent montées a la vaseline (sur crénages extérieurs) sinon elles collent . les noires ont des têtes plus résitantes et sont montées a sec . même poid en général .

il en existe un paquet d'autres mais perso je préfère les inox classiques sur mon auto

voilou

merci pour les infos.

Pour la peinture c'est pas un prob le mec qui me fournit le matos et directeur d'une boite de maintenance aéro, il l'utilise sur ses voitures de rallye depuis des années.

La résine est teintée en noir sat et j'aurais les fiches tecniques avec

Pour les vis titanes ce sont celle avec empreinte Torset, elles sont bien entendu triées avant qu'il me les donne

Pour les vis titanes je vais déjà comparer le poids par rapport avec un vis TH que j'ai utilisée et je m'amuserais pendant l'hiver seulement si cela en vaut le coup.

yes , ça a l'air cool pour la peinture .

pour la visserie a toi de voir , ça fait un paquet de taraudages a reprendre .

si t'as besoin vis /ecrous/ rondelles US etc , n'hésites pas . c'est en libre service chez nous

t'en fait pas il reste plus beaucoup de vis sur ma mx5

Le stricte minimum pour pouvoir rouler et avoir 2 sièges 4 roues et un moteur

si y'en a plus beaucoup, tu vas gagner 3x rien, non ?

devoir tout retarauder, et avoir une empreinte moins pratique, faut vraiment vouloir chercher le bout du bout

c'est pour cette raison que je vais estimer le gain en comptant les vis

Ayant remplacé mes longerons attaqués par la rouille, je devais refixer les pattes support du radiateur.

J'en ai profité pour optimiser un peu la position du radiateur afin de favoriser le passage d'd'air dans celui-ci.

D'origine il y a deux trous sur les pattes, une pour le rad d'eau et l'autre pour le radiateur de clim (que je n'ai jamais eu).

Je voulais que le radiateur soit au plus proche du déflecteur en plastique du pare choc qui canalise l'air (en config OEM il y a facile 7cms entre le déflecteur et le bas du radiateur).

J'ai donc agrandi les trous initialement utilisés pour l'échangeur de clim afin de pouvoir y placer le radiateur.

2 douilles un étau, 2 coups de disqueuses pour enlever 2 morceaux qui frottaient le radiateur d'eau et j'ai pu faire un montage à blanc des pattes supports inférieures du radiateur pour perçage des longerons.

Voici le résultat final, le me reste plus qu'à trouver un joint étanchéifié la partie supérieur et inférieure du radiateur.

Le 4 pap quai fini :

Dis, t'avais pas des manchon noir au lieu de bleu? c'est tiouning là