Petite question pour les pro de la géo.
Quand je donne des petits coups de volant à 90km/h,j'ai l'impression de rouler avec des pneus à plat,la voiture flotte complètement et si je continu l’arrière part
A savoir que je suis à 1.8bars de partout et qu'à 2bars c'est pire.

EDIT : je suis en 16x8 ET20 au 4 coins.

Ta dernière géo date de quand déjà ?

Peut etre le flanc de tes pneus qui sont plus souple...
J'ai déjà eu cet effet quand j'avais changé mes pneus sur une autre voiture.

Ou des silents bloc fatigués...

Du début Aout

Tes valeurs sont bonnes alors je dirais peut être regarder les pneus ?
Ça te le faisais aussi avant la géo ?

Peut être en effet,c'est vrai que j'ai des Bridgestone Turanza T001,avant je mettais que du renforcé.

Oui même avant

Comme dit contrôle tes silents bloc aussi
tu les à jamais changé ?

pneus plus large que l'origine? donc appui au sol moins important?

Non en effet ils sont d'origine,donc 167000 Km environs.Mais bon je fais beaucoup de nationale et de visu ils sont pas craquelé.



Pneu stock,en plus large ça ne me le faisait pas,mais bon j’étais en renforcé.

Je viens mettre ma pierre à l'édifice .

Je vais bientôt recevoir mes 4 bilsteins et les ressorts court + les billettes réglable .

Va suivre une fois ces pièces installé une géométrie sur mesure .

J'ai parcourue tout le sujet et j'ai plusieurs interrogation.

Déjà au niveau du para arrière

Vous préconiser un para de - 0.05° par roue ????

J'ai souvent vue des pince de +0.20°ou 0.30° pour contré l'ouverture des train a l’accélération et contré aussi le survirage .

La chasse avant de 5° , on se retrouve pas avec une direction trop dur ?

Autre chose , auriez vous les valeur d'origine des mx5 nbfl ?

Donc je suis partant pour un réglage:

Carrossage avant 1.5° ( ou 1°30")
Carrossage arrière 1°

Après faut je vois pour le para av + ar et la chasse .
J'attend vos avis

Bon ca y est la mienne est faite.
Les 4 axes Arr étaient grippé et ont été destroyé au desserage. Donc 4 axes changé.

Tout est ok, juste la chasse ou je pense qu'ils ont pas pu mettre plus ( 3,20 et 2,41 ) Tampis on fera avec

Salut ED07,
Pour le pincement,
oui tu peux faire pincer un train pour le rendre plus enclin à suivre l'axe de l'auto.
Sur le train avant tu gagnera en stabilité ce que tu perdra en vivacité à l'inscription.

Sur le train arrière ça le calmera fortement, il sera très stable, et encore plus si tu déconnecte la barre stab arrière.

Pas de problème de variation de para lors des accel et décel sur la Mx5, on a pas des suspattes McPherson pouraves (genre AX/106Saxo avec grosse variation du para au freinage notamment => angle des biellette de direction)

0°10' totale est une bonne valeur


Pour la chasse et la dureté du volant,
Pas de problèmes si tu es en direction assistée,
Perso je suis en direction manuelle et à part pour les créneaux la consistance de direction est bonne pour qui est habitué aux auto non assistées

Ton réglage fait penser au réglage Street de 949 racing, un bon point de départ pour du routier selon moi.

Oui je trouve que augmenter la chasse donne un non sentiment de stabilité et effectivement ça durcie un peu la direction mais rien de fou. Par contre en pince avant vous mettez beaucoup je trouve. Ça sert à rendre l auto stable c est ça?
Perso j ai mis un para à 0 à l avant et 0,10 de pincement total ar et c est sympa, la voiture est plutôt vive et l arrière est sécurisant.

@stan69: tu fais de la piste? Ton réglage est bien poussé surtout niveau carro, avec du 16 qui va se déformé moins ça peut certainement jouer sur ton sentiment de flottement.

Merci pour les infos .

Quand on regarde les paramètre d'origine il sont pas si éloigner que ça hormis le carrossage AV .



Il y a même étonnamment beaucoup de carrossage à l'arrière .

Par contre la logique des choses serai de placé plus de carrossage à l'avant que à l'arrière , alors que certains font l’inverse

Certains on essayé de collé 1.5° à l'ar et 2° à l'av ?