Vivement la suite et le fine tuning.

pourquoi ne pas simplement utiliser une prise de pression sur ton collecteur pour mixer les 2 carto?

Comment ca le frein a main est inutile sur circuit !!!

Demande un peu a Jeannot?

http://www.dailymotion.com/video/x56wmr ... degre_auto

en tout cas, belle réalisation !

guillaume : la MS est déjà reliée au piquage des 4 pap (les 4 pap m'ont été livrés avec le capteur de pression encore installé, j'ai connecté la MS à la place du capteur).

J'ai peur que les valeurs mesurées par le capteur soient trop variable et que la longueur de tuyau (facile 600mm) crée une latence.

je suis pas expert en MS mais de ce que je comprends de la double map:

en TPS=> pleine charge et réactivité lors des transitoires
en pression => ralenti + décollage... auquel cas la valeur de pression lu par le capteur dans la MS est justement moyennée ce qui est pas plus mal pour avoir une régulation stable

on va déjà commencer par brancher le TPS de la rampe en plus du capteur de pression et rebrancher la large bande et l'étalonner.

PatST: tu te fais des noeuds au cerveau... 600mm c'est rien!

Tu as plus d'expérience que moi je te fais confiance

Je la fais rouler pour la redéposer en carrosserie pour reprendre les défauts et j'en profiterais pour tomber la culasse histoire d'avoir pas juste un moteur qui fait du bruit

Super Pat!
clap clap clap!!!

ça promet!

(bon faudrai que j'mis mette aussi hein!)

J'allais te le dire...

oui bouge voir un peu sur ton 4pap c'est pas comme si le plus gros était déjà fait.

Big féloche pour cette grosse étape de passée

Le bruit est juste dingue alors avec le tout correctement cablé et réglé ca va etre énorme...

J'ai peut etre zappé l'info, mais tu comptes la passer au banc j'imagine?

Le plus gros de la carto sera faite sur route et je pense louer un banc pour pouvoir fixer une charge et régime.

qlq news:

Dans l'objectif d'optimiser un peu mon bloc de NB 1800 d'origine (en dehors d'un collecteur 4/2/1 et les 4 pap il n'avait pas de modif) on a discuté avec régis du RV idéal à appliquer tout en restant avec les AAC OEM.

On est donc parti sur un RV de 10.61/1 (9.5/1 OEM à vérifier au démontage).

Après une mesure de la surface des chambres on arrive à une diminution de 1.14mm d'épaisseur de culasse.

Je vais essayer de gratter sur l'épaisseur du joint de culasse en supprimant la feuille intermédiaire et le reste sera rectifié sur la culasse.

Je réaliserais aussi un ébavurage des conduits et polissage des chambres et de l'échappement mais rien de poussé.

J'ai également commandé des poulies AAC réglables afin de pouvoir appliquer un calage adéquate (en surfaçant la culasse on diminue la distance entre le vilo et les poulies donc on perturbe le calage des AAC).

Cela donnera une idée de la puissance que le bloc peut sortir sans trop de modif.

Beau programme


Je ne comprends pas pourquoi la distance entre les poulies influence le calage