X: rpm
Y: pression

C'est la carto essence

Elle semble avoir la patate cette NB.

Oui et non, si la courbe et juste cela veut dire que les 4 pap apporte uniquement de la réactivité mais quasi pas de puissance et que le collecteur apporte peu également.

Bon on s'en doutait un peu, et on en revient toujour au même, il faut revoir le RV et les AAC ainsi que la culasse pour gagner des cv.

Je reste tout de même impressionné de la facilité et rapidité ou j'arrive à la mettre au rupteur de 6 sur du plat (180 en v max).

J'arrête à présent de jouer avec tunerstudio, la carto est bien assez optimisé pour faire les 150 pour aller chez le carrossier.

Je démonte la culasse chez le carrossier pour pouvoir faire qlq chose qui avance en plus de faire du bruit


Après avoir profité de ces quelques semaines pour découvrir la joie de faire une carto, j'en conclu que c'est des heures et des heures (et des litres d'essence aussi) pour faire quelque chose de bien.

C'est surement pas en une matinée chez un mapeur que tu fais qlq chose de correct !!!

Je vais essayer de comprendre un peu mieux les courbes et paramètre à modifier dans TS pour bien faire tourner un 4 pap et éviter le mode ON/OFF.

Pare flamme soudé, c'est juste nickel à présent, une ligne qui chante uniquement en pleine charge.

Le dessous est neuf Tu fais comment???

Tu démontes la totalité de la voiture, tu grattes 3 mois et tu ponces des heures et tu repeints tout

Un pont, du temps et du talent... Bravo!

pevosan a raison les photos c'est bien

C'est simple en fait!

tu n'as pas/plus la barre de "l'echelle" avant le diff?

Il n'y en a pas d'origine, j'ai peint de que j'ai démonté lol

c'est sur les NBFL 1.8l qu'il y a des barres supplémentaire.

c'est le U standard, pas le 8 des schports...

c'est magnifique en tout cas

Merci.

Cette aprèm j'ai fait le plan pour la fab de la plaque pour le tableau de bord.

Il y aura la commande de vitre, la led de la large bande et le bouton pour l'étalonnage à la place du poste et de l'horloge.




Semaine pro j'installe la deuxième partie de l'arceau et soudure pour la mise en peinture.


Je vais essayer également de bosser sur la réalisation d'un plan pour fabrication de panneaux de porte en alu brossé.

J'ai du faire 2h de route pour ramener la voiture chez le carrossier et j'ai remarqué qlq chose d'anormal avec la température du LDR.

Ma config :

Radio gros volume ILM
Pompe à eau OEM
Bouchon taré à 1.3 bar
1ventilo
Radiateur cloisonné sur la périphérie
thermostat ayant 10000kms et identique à l'origine

Température ext : entre 5 et 7 °C


J'ai remarqué qu'au dela de 130kms/h la température du LDR baissait fortement au point ou l'aiguille de la gauge touchait la butée base.

Je n'ai malheureusement pas de LOG car je ne sais pour quelle raison ils n'ont pas démarré en automatique.

Je me demande vraiment si avoir un radia avec une telle surface et contenance est une bonne idée...

Je vais creuser la question après prépa du bloc.

Sinon j'ai commandé 16 ressorts de soupapes de NA1800 pour la futur prépa culasse...

ça ressemble simplement fort a un calorstat bloqué grand ouvert ou absent

tu n'as pas attendu finalement pour les ressorts NA8?