tu reprends du poil de la bête avec de la belle pièce !!

faudra me revendre ton répartiteur d'origine après

Y'a du beau boulot par ici

T'es sûr que tu peux le monter sur ta NA? J'ai pas encore regardé la rétrocompatibilité, mais si tu veux j'aurais un répartiteur de NB ou de NBFL à vendre. J'ai pas encore défini lequel je vais utiliser, pour ça que je suis pas trop sûr mais j'ai les deux .

non c'est pas plug&play il faut souder une plaque alu et repercer ou changer toute la bride

et pourquoi pas du Honda?
http://www.miataturbo.net/engine-perfor ... old-43103/
http://www.miataturbo.net/engine-perfor ... req-83892/

parcequ'il a les défauts du NA8 d'origine c'est à dire une mauvaise alim du cylindre 4 ..... pi c'est pas le meme prix

mauvaise alim ? ça semble être des solutions éprouvées et intéressantes...si c'est juste la forme qui t'inspire ça, ça peut donner l'impression deplus de perte de charge ok mais ça doit aussi permettre de conserver une vitesse/pression malgré ce qui a été pompé par les premiers

pas le même coût et boulot, c'est une autre question, malheureusement

un autre souci, c'est qu'à force de mettre des ponts de Kia, des étriers de Porsche, des spritzeur de lave glace de Ford, et surtout des radiateurs de Honda et des répartiteurs d'admission de Honda, certains vont dire qu'il y a un vice dans les Mazda

c'est pas de notre faute, Mazda a mit toutes les bonnes pièces chez les autres constructeurs

non il ne respecte pas la politique technique que je connais!..... et c'est pas parce que c'est Honda et utilisé que c'est "the best" ...... y a qu'a voir le nombre de montage ITB sans boite a air

j’imagine juste totalement hypothétiquement ce qui a pu mener le monsieur à ses résultats :

http://www.miataturbo.net/engine-perfor ... ost1235092

un peu de perte sous 4000, du gain au dessus (soit la majorité de la plage )...est ce que c'est le plenum, les conduits, le papillon ou autre chose encore, j'en sais rien et ce serait intéressant de savoir bien sur, mais toujours est il que pour ce qu'il voulait, l'ensemble a un impact positif

et vu le matos/usage de la caisse, c'est pas l'autocollant Mugen/TypeR/Spoon/16V qui le motive

c'est sûr que c'est mieux que l'origine NA8

c'est quoi cette espèce de pavé au fond ? c'est pour faire de la place à l'émetteur d'embrayage des RHD ?!!

si je me souviens bien où tu bosses, n'hésites pas à développer

La vache! qu'il est moche!!! le plenum de NA 1.8

tu penses qu'il y a une partie des 10cv qui séparent la NA8 de la NB8 qui se trouve ici?

@Néobob,
Oui Guillaume a raison,
le plenum que je montre n'est pas dans le top des critère que l'on nous "enseigne" ou qui se sont révélé les plus performant.
Bon ça ne le condamne pas il y a des mesures plus précise qu'un simple coud d'oeil mais on perçois direct que le compromis sera moins large (et donc performant) que les politiques techniques auquelles nous avons été sensibilisées.


Dailleur , Guillaume, tu (ou les autres) as un avis sur les plenum "dahlback" comme montré par Maeliss, utilisé par Audi en gropue B, et que l'on croise sur certaines auto de rallye encore aujourd'hui.
(parfois appelé plenum "suédois")







Pas faux
Z'auraient du foutre leur pognon dans les moteurs "conventionnel" au lieu de courir après le rotatif chez Mazdouille ...
Tout le monde l'avait compris sauf eux

ils sont "turbo" ceux là non?

sinon pour améliorer le Honda l'entretoise qui va bien:



sinon de beaux exemples (pas tous) chez http://www.performancebyie.com/intake-manifolds



ils ont 1 ou 2 articles techniques pour expliquer leurs choix