C'est aussi ca, je n'ai pas forcement vidangé l'ancien liquide, en fait en réfléchissant. J'ai voulu faire trop vite je n'ai "vidé" que le bocal et pas attendu que tout soit vidangé, plus l'opération sur un raccord parès....

Oui surtout que tout mon circuit est "rigide"

je refais une vidange ce weekend
M

J'ai tourné ce matin de nouveau. Pas sur que mes freins soit à purger. La course de la pédale est plus longue que dans mes souvenirs je pense, mais ca a l'air de freiner fort quand même (j'ai mis les bonnes chaussures )
Mon système d'ouverture est en place coté passager et ca marche bien aussi. Photos plus tard.

Voila ma nouvelle carto:


Je pense que ca va dans le bon sens. Je m'aperçois de plusieurs points :
Mon PC doit saturer ou manque de puissance parce qu'il passe du temps à "réfléchir" quand il y a trop de cellules à modifier (barres de défilement dans VE et écran bloqué).
Le parking ou je tourne est grand mais pas tant que ca j'ai du mal à tenir certains point assez longtemps.
Questions : la gestion travaille en fonction des valeurs d'AFR?
Sur cette table VE je lis parfois que vous travaillez dessus? pour la lisser ?
Et là vous feriez quoi maintenant?
Il me reste toute la partie "haute" et moyens régime à faire et à tout homogénéiser en roulant de manière plus stable.
Je vais certainement pouvoir le faire à Fay le 10 juin je pense.
J'ai mis sur "on" l'idle advance setting" en modifiant les parametres et effectivement ca améliore quelque peu le comportement moteur au démarrage ou pendant des manœuvres
Je constate aussi qu'elle démarre finalement au moins à chaud sans que je l'aide et elle tient son ralentit. Ralentit que je n'ai pas augmenté car je n'avais pas pris le bon tournevis
Sur la fin quelques "run" en seconde de 1000 à 4000/4500 ca démarre extrêmement bien et "en haut" c'est frustrant ca manque de chevaux.
M

la base c'est effectivement la table AFR, j'espere que tes valeurs sont égales ou inférieures à 14.7

pour la table VE il faut lisser (en vue 3D c'est plus facile je trouve)..... très clairement tes fuelload a 130 à 800rpm c'est du Délire..... à l'usage tu ne t'en sert pas donc lisse plutot par le bas dans cette zone

Tu peux t'aider du frein pour augmenter la charge et atteindre certaines cellules.

Oui je l'ai simplifiée, je constate des valeurs situées entre 12,5 et 18.


Guillaume quand tu dis lisser tu reprend les "anomalies" à la main? OUi cette valeur j'arrive à la faire modifier par VE en démarrant du ralenti en deuxième ou en troisième et j'écrase l'accélérateur, c'est clair que ce cas ne se produit que très rarement. Mais comme je peux pas régler tout ou plutôt que je ne peux que rouler dans cette plage ...

Merci DJ spark je n'y ai pas pensé; Ca peut aider.

Quand j'aurai fini toute la carto je remet la correction EGO et je refais du VE?

M

avec ta carto AFR t'est riche!.... en essence et donc en € ..... mais bon pour une pistarde

oui tu modifie les anomalies à la main (dans la vue 3D tu prends le point anormal et en maintenant le clic gauche tu déplace de haut en bas pour ajuster la hauteur et donc la valeur du point )

non une fois la correction EGO activée tu n'utilise plus VE (au pire tu log, regarde si ton AFR TARGET est respecté et éventuellement tu regarde quelle est la valeur de la correction pour voir si c'est correct)

+1 cela me semble vachement riche.

Regardes il y a un sujet où on a partagé nos tables AFR.

doublon

Je vais regarder ou c'est.
Vous parlez la partie à droite et vers le haut?
M

la mienne (depuis j'ai remplassé les 15 en 14.7:

Je suis étonnéque tu maintiennes 14.7 à mi charge et haut régime.

dns quel sens?

j'ai comparé, on a les mêmes valeurs, je me disais juste en regardant ta table que si on est haut dans les tours c'est pas pour le plaisir du coup pourquoi appliquer 14.7 alors que l'on va pas rester en stabilisé à haut régime bien longtemps à moins de rouler à 130 en 3 ème lol.

130 en 3eme, pas sûr que tu ne le tienne avec moins de 50% de charge

je ne trouve pas la comparaison des AFR mais je corrige ma table en mettant un objectif à 12,8/13 en haut à droite.
M