Je ne parlais pas de l'effet de sural dynamique mais je pensais plus a limiter le réchauffement de l'air avant d'entrer dans la boite a air et donc de gagner quelques cheveaux avec un allumage plus agressif mais il est vrai que sur un montage atmo c'est beaucoup moins sensible que sur un montage sural.

Jolie boîte à air! Un bon montage bien propre, comme d'hab quoi!

Question con... tu gardes le support de calorstat d'origine monté? Il y a une raison à ça?

c'est un montage à blanc sur une culasse que j'ai en stock j'ai simplement suivi le guide d'installation sans trop chercher à comprendre pour l'instant.

Voici le montage des pastilles :






Elles ont été tournée dans un rond de 42cd4 qui a subit une trempe et seulement après rectif à la côte nécessaire.

Pour les cales sous ressorts, je lui ai fait des rondelles en 316l car j'avais pas de tôle de 42cd4 en stock.

Il m'a indiqué qu'on tourne entre 2.8-3mm selon les ressorts donc chaque cales a été rectifié pour équilibrer les prépa charge.

Maintenant session démontage et nettoyage de l'ensemble pour le montage définitif.

Je remonte avec un mélange d'huile moteur et additif zinc pour le 1er démarrage.

Il m'a bien précisé de surtout pas rester au régime de ralenti que c'est destructeurs pour les cames et poussoirs, 2000 trs c'est bien les 1ères minutes avec une huile minérale que je doperais en zinc.

À 2000 trs on serait moins destructeur qu'à 900.

Peut être une question de pression d'huile et de résonance?

Résonnance, à faible vitesse le ressort appuierait plus fort.

Boite à air finir plus qu'à la sabler un petit coup puis mise en peinture en noir sablé.

Trempe a l'eau ou a l'huile?
Il y a eu un revenus ou pas?

Pas demandé, on a plus parlé de fan de pistons bielles que de pastilles lol

Superbe travail pour la boite à aire

c'est beau tout ça!

Tks maintenant c'est fabrication du support de radia d'huile, mesure des News volume de chambre et remontage culasse.

J'ai aussi une durite rigide en inox à fabriquer pour remplacer la longue
Durite souple du kit coolant reroute 949 qui me plait pas.

celle avec le ressort dedans ?
qu'est-ce qui ne te plait pas ?

perso il me refaut un thermostat, on avait agrandi le trou qui est toujours ouvert du coup le moteur redescend parfois en température

Une durite c'est un risque de fuite ou d'éclatement donc je préfère avoir la longueur la plus petite possible et accéssible surtout car une fois les 4 pap en place tu vois plus rien.

hmm ok menfin bon des durites il y en a des tas dans tous les moteurs du monde
ou alors tu as tout refait en dur sur le tiens ?

après le problème du rigide sur un truc qui bouge pas mal comme un moteur c'est que ça n'a aucun jeu possible donc ça lâche aussi.
ou alors pareil, tu n'as plus aucun silentblock, tout monté en dur à même le chassis ?