Hmph le propriétaire de ta grise est fort probablement bon pour un rebuild ... j'ai fait la même annerie l'année dernière.

Hate de voir ta rouge Les Ohlins ça doit être terrible !

Le combo NCFL+Ohlins+Ad08 ça envoie sa maman en courbe: ça passe au moins aussi fort dans le parabolique que la GT3 de Nizz

Après le moteur, je pense qu'il faut s'en contenter, il est pas mal mais ça fera jamais 300CV....

J'aimerais bien savoir ce que ça donne sur route ce combo question mal au dos mais si ça reste confort, franchement c'est top.

Sinon si tu aimes changer la boîte tu peux mettre un turbo !!
Mais perso je pense que Flyin Miata a une solution LS3 sympa

ça fait rêvé ... la solution Flynn Miata en serrant le budget est mini à combien ?

ça fait rêvé ... la solution Flynn Miata (surtout pour un ancien possesseur de Z06 comme moi) en serrant le budget est mini à combien ?

Aux US, si tu sais te servir d'un poste TIG et que t'as accès à plein de casses etc ... tu peux faire le projet pour plus ou moins 15k USD.

En France jpense qu'on est minimum au double si on fait tout nous même, ce moteur est pas courant par chez nous, la transmission & le diff non plus. Et si on fait pas les travaux chassis nous même, ça éclate le budget.

Pour info, le kit "clef en main" vendu par FM est à +/- 50k en plus du prix de la voiture, mais ils font une intégration propre ...

Salut les gars,

De retour après un déplacement. Sympa de lire tous ces CR.

C'est vrai qu'il a fait froid au début, avec la pluie en plus. Et mon père qui pensait retrouver l'hospitality Michelin avec café/croissants/chauffage, comme sur les sorties du club911

Bref, journée bien sympa où j'ai fait mon baptème en 458 sur piste. Même sans rouler fort, ça arrache. Les 570ch ça pousse même au dessus de 200. Sans sortir très fort de la courbe et en freinant au panneau "pour les filles", j'étais deja à +210! Bruit de dingue à l'intérieur et boite de vitesse comme dans Gran Turismo avec Logitech G27. C'est intuitif et méga rapide. Bref, pas de surprise. J'ai pas abusé car entre les disques en céramique et les pneus en 20', et qu'elle n'est pas à moi, je me suis contenté d'une série ou deux , de tours. Avoir Matt avec l'E46 dans les rétros c'était

La famille a bien aimé la journée et l'état d'esprit. J'espère qu'ils reviendront, sur la piste.

Sinon, la grise a bien marché. Sauf, comme l'a dit Régis, dans le rapide où j'avais déja noté une certaine propension à glisser sur ses pneus arrières. A voir du coté des réglages du train.

Sinon, en piste ca roule toujours bien et ça c'est vraiment cool sur nos sorties...

Y avait du monde et ça, ça regonfle les comptes et le moral du boss après 1 ou 2 dernières sorties un peu plus poussive en termes d'organisation.

Je n'ai pas pu monter avec vous mais la prochaine fois, je ferai bien un tour avec Rage et Little pour tester leur set up

Et bien sûr, merci aux "michels" du jour

Ca manque pas un peu de photos par ici ? Hein quoi, ça va venir ? Oui ok je patiente

ouais mais on a tellement roulé tellement qu'il faisait beau qu'on n'a même pas eu le temps de souffler 2 min pour faire des photos.

Dans le sens de la marche?

Sans aller jusqu’à 300cv, je pense qu'il y a moyen d'améliorer la zone creuse du milieu de compte tour...
C'est fou la différence de caractère moteur entre la NC et la NCFL. On a l'impression d'être passé de 8 à 16 soupapes . Je pensais qu'ils avaient repoussé le rupteur et changer quelques internes pour supporter les tours supplémentaires mais non. Il se passe beaucoup plus de chose en haut en 5500 et 7500. Il me fait penser à mon ancienne Xsara VTS et son superbe moteur avec sa courbe en chapeau.
Sinon pour te répondre, Régis, ce combo est un bon compromis sport/confort. J'ai pas encore assez joué sur les réglages de duretés mais pour l'instant c'est très vivable
Les B16 sont top sur la piste mais il faut les régler dur pour ne pas avoir trop d'inerties sur les changements d'appuis et du coup ils absorbent très peu sur les vibreurs ou du bosselé et ils décrochent aussi plus violemment (cf l'entrée de la parabolique à Clastre ).
Les Ohlins contiennent mieux les mouvements de caisses et absorbent bien les "trottoirs" de Clastre. Le décrochage est plus progressif avec quelques dixièmes de plus pour réagir.
Maintenant, c'est mon ressenti sur 2 voitures bien différentes malgré le même nom...
J'en veux aussi pour preuve le réglage châssis d'origine. La NC est réglé très (trop) sous-vireuse d’origine alors que la FL, se veut plus neutre et joueuse de base.

C'est pas faute de vous l'avoir dit pour le moteur sur ncfl
On a l'impression qu'il a plus de chvaux

C'est surtout qu'ils ne sont pas étalés pareil.

Je vois que vous avez fait de super temps
Bravo

Non, c'est pas vrai, je suis le premier à mettre une vidéo pour cette sortie!!?
Une deuxième arrivera avec plus de Mx