Tu as cas monter çà: http://www.gomiata.com/nestminowsh2.htm

Merci, entre le collecteur inox et le cobra sport race, je suis déjà assez bruyant

Mes symptômes ? Un voyant moteur s'est allumé, il s'agissait a priori de la première sonde lambda. Puis, après son changement, à nouveau le voyant ! Après quelques tests, il s'est avéré que j'avais une petite prise d'air côté admission.
Je viens de rouler sur une centaine de bornes aujourd'hui et mon voyant n'est pas revenu (pour le moment ?). Tiens, j'ai franchi les 149 000 km aujourd'hui.

@le sag
Tu utilises quoi déjà comme matos pour la lecture de tes codes erreur ?

un simple elm327 à pas cher fais largement l'affaire couplé à une appli smartphone style dashcommand .

Et pourquoi t'avais t-il changé le collecteur/ cata à l'époque ?

On sait pourquoi il a rendu l'âme ?

Ok, merci, je vais regarder pour un elm327...

Mon collecteur était fissuré mais pas d'explication là dessus, je le savais quand j'ai acheté ma MX. Je pense qu'il avait mal été remonté, ma NC avait probablement un collecteur inox à une époque, d'où le remontage de l'ancien sûrement avant vente.

Moi j'ai pris ça + appli (payant car iphone) EOBD-Facile


http://www.ebay.fr/itm/222039189395?_trksid=p2057872.m2749.l2649&var=520902515673&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Hello !

C'est donc bien le 1er catalyseur qui est HS...
Seule partie de l'échappement qui n'a jamais été changée.

Donc soit je le remplace par un OEM, soit ??? Un collecteur inox et que faut-il ensuite ? Sachant que je ne touche pas à mon intermédiaire ?
Moi qui pensais que le premier cata et le collecteur ne faisaient qu'un, j'ai un peu de mal à piger le truc ! Si quelqu'un avait un petit schéma ou une photo d'une ligne et de ses différents éléments...

Merci de votre aide !

Y a une différence entre FL et non FL ???

Pasque sur la mienne, le 1er cata est indissociable du collecteur !

Ah, merci de ta réponse, c'est ce qu'il me semblait mais le gars de chez Mazda m'a fait douter...
Donc mon collecteur/cata n'a que 15 mois et vient de chez Mazda ! Et donc il serait HS !!!

Au fait, tu en es où de ton voyant ? C'est réglé avec le leurre ?

Et dis-moi, pour le démontage de ton collecteur OEM et le remontage de celui en inox, pas trop galère ? Combien de temps faut-il prévoir environ ? Il est nécessaire de démonter l'intermédiaire ou pas ?
Le truc que je ne pige pas, c'est où placer le leurre lorsque tu passes sur un inox...

Je comprends pas ton cas parce que NC ou NCFL C est la même pièce comme Le Sag l a montré C est en un seul élément.
Si tu mets un collecteur inox sans cata tu risques d être confronté au voyant de défaut moteur .Le seul moyen fiable est l'intermédiaire avec collecteur type Goodwin Racing ( C est ce que j'ai , super matos) ou des emplacements sont prévus pour les sondes ( faut des rallonges).
Sinon collecteur avec cata inox C est plus cher le gain en puissance est moindre mais tu ne t embêtes pas avec les sondes elles reprennent la place comme à l origine.

On va pas se mentir, changer le collecteur se fait pas en 1 heure ! C'est assez galère !
Nous on a mis 3 bonnes heures à 2 sur une fosse (approximatif, on faisait les amortos arrière en même temps).
Les collecteurs inox ont des emplacements pour les sondes et il faut un cellfix (qui marche bien / à intercaler entre le collecteur et une des sondes) pour pas avoir le voyant moteur.

Et c'est très bruyant !

Si tu recherches pas particulièrement plus de perfs, tu peux essayer de trouver un origine d'occaz.
Moi je préfère garder le mien en cas de soucis (C.T. et/ou revente).

Ok merci de vos retours...

Que je comprenne bien, le celfix, c'est quoi exactement ?

C’est du vide !!! C'est une rallonge qui éloigne la sonde du collecteur pour lui faire croire qu'il y a toujours le cata (plus loin = moins de gaz = moins de pollution)

Good, j'ai (enfin) compris !!!

Merci !