Justement, c'est pas plutôt un refroidisseur d'huile la pièce entre le filtre et le moteur sur le 1.8l

la modine, le donut, qui sert à équilibrer, que ce soit chauffer l'huile plus vite ou lui éviter de prendre trop d'écart avec la flotte :

Oui c'est cette pièce que je n'ai plus
Et ça sert ou à maintenir l'huile à température.
Et la vis qui est sur le bloc.
M

Il fait les deux, il chauffe l'huile à froid car le LDR monté plus vite que l'huile et l'inverse quand l'huile est trop chaude.

My 2 cents:

Merci Romano !
Je n'avais pas vu la photo et hier soir le site était "bizarre" impossible de se connecter
Tu l'a fait toi même ? Tu as un croquis?
Ca m'intéresse beaucoup !!

J'ai une nouvelle question :
Je vais devoir changer la poulie d'accessoire. J'avais observé la "manip" lors du changement de distribution avec un copain.
Est ce que je peux démonter la poulie d'accessoires simplement ? C'est à dire dévisser juste les 4 vis de la poulie et la sortir. Je pense que ouimais j'aimerai bien que vous validiez ?En fait j'ai l'impression que je n'ai pas recu la bonne courroie et /ou la bonne poulie


On voit que le poulie est étroite et la courroie trop large . La poulie reçue dans le kit est identique à celle d'origine mais en alu.
J'ai passé un message chez TDR je vais voir ce qu'il me dit. Ca va de toute facon prendre un peu de temps.
Je pense démonter quelques pièces et démarrer la voiture pour l'emmener faire régler le train avant en attendant
M

Oui la poulie damper vient si tu démontes les 4 vis sans que cela ait un impact sur la distri

Tu comptes démarrer le moteur?

Ma cale est une plaque porte sonde et dispo un peu partout.
Ca va de mocal a du "noname". Piquage sonde en 1/8npt.
Selon la source les bouchons sont en alu filetés avec les dents ou bien en laiton kivabien.

Merci PatST! un souci de moins juste à voir avec Gary qu'il me donne la bonne poulie


Je ferais bien tourner une pièce. En fait c'est une cale avec un passage d'huile circulaire et le trou au milieu pour la vis centrale qui permet à l'huile de retourner dans le moteur, une face avec un joint d'étanchéité.
Oui compte tenu de la situation je démonte la platine du Rotrex et encore peut être même pas besoin, et je démarre.
J'apporte la voiture le premier Samedi de Janvier pour la géométrie et valider avec quelques tours de roues les autres changement (arbre de transmission, freins, etc...)
Dès réception de la poulie je finis.

Une autre question :
Le fait d'avoir baisser le radiateur n'a pas d'incidence sur le bon fonctionnement du circuit de refroidissement
M

non ça n'aura pas d'incidence.
tu peux rouler sans démonter tout ton kit, ce n'est jamais qu'un courroie qui entraine le rotrex.
remet une courroie d'origine et une admission d'origine.

Merci Cherub !
En te lisant je me dis que si je trouve une courroie a 4 rangées ca peut le faire?
Pour l'instant je n'ai pas enlever de courroie.
Et effectivement pour le démarrage je remet mon admission atmo
M

Ca y est je l'ai redémarré en version atmo.
L'huile est tellement claire que j'ai eu du mal à vérifier le niveau.
Par contre j'ai mis 5L de LdR c'est la première fois que j'en remet autant.
Maintenant ... le réveillon Bon Noël à tous
M

Je rêve de pouvoir prononcer cette phrase prochainement

Bon noël à tous

Ahhh ces modifications ça réserve des surprises!!
Mais on va y arriver
En fait moi je rêve d'entendre le sifflement du Rotrex.
je viens d'avoir une réponse de Gary : j'aurai dû avoir une poulie à 6 "rangées" là elle n'en fait que 4.
Il fait le nécessaire.
Un ptit contre temps mais qui m'arrange presque
Allez joyeux Noël à tous une nouvelle fois
M

Petite observation après mise en route avec la petite modif du circuit de refroidissement (suppression de la durite qui vient de l'arrière) avec le calorstat Maruha:
A 80°C le calorstat Maruha commence à s'ouvrir un tout petit peu (valeur prise sur l'arrière du moteur en 2 points sur la durite de retour chauffage et la sonde OEM)
Puis le flux en haut du radiateur augmente(je regarde par le trou sans le bouchon ) et puis à 90° le flux est important et la température arrière ne dépasse pas 90°)
Ca à l'air de bien marcher j'ai fais plusieurs aller et retour dans mon allée (j'ai en même temps vu comment était le touché de frein avec le nouveau maitre cylindre et le répartiteur)
La température n'a pas dépassé 90°C. En même temps une fois que le calorstat est ouvert ca n'a jamais chauffé lors de ma première expérience. Le doute était pendant la chauffe.
Je n'ai pas de mesure sur l'avant mais je pense que le calorstat maruha sur le 1.8 2001 est pas mal du tout.
Et je suis content d'avoir viré la durite qui vient de l'arrière, reste la petite boucle à virer,

Avant de passer au coolant reroute si j'y passe. Là en l'état ca marche pas mal sans ces durites.
M
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