Je ne suis pas trop inquiet pour cela, elle tournait déjà avec les 4 pap avant la prépa moteur et avec un TPS qui donnait des valeurs erronées à partir d'une position de papillon (une soudure touchait la piste du TPS).

Je ferais le plus gros sur route et pour la fin je serais aidé par un pro sur banc (celui qui fait mes pastilles et adaptation des ressorts Catcams).

cool ca avance ici

10h de taf pour si peu de changement visuel...






Distri calé non sans mal, fin de circuit d'eau (manque plus que 3 colliers anti vibratoire pour le tube inox).

Mon manouche électronicien m'a câblé la sonde pression d'huile, température d'huile et EGT avec du câble silicone HT, et câblage des egt (il reste plus qu'à mettre une gaine HT).

Il me reste à modifier les joints pour les injecteurs et attaquer le recyclage des vapeurs d'huile.

C'est clair t'as rien foutue!!

Et après ça, vroum ?

Rien de new pour l'instant j'attends la fin e la vague de froid

Je poste ce sujet ici pour augmenter la visibilité car la section CG n'est pas celle qui est la plus visible de nature.

viewtopic.php?f=165&t=32299

C'est une bonne idée ces bloquages de reglage de train. Mais ca bouge vraiment? ( je roule qu'en semi et full slicks ) et j'ai pas l'impression que ma voiture soit moins précise ( temps aux tours qui vont en s'améliorant avec une géo faite y'a + d'1 an )

De souvenir Mxboy avait constaté des variations de géo.

Tu peux faire le test, tu passes ta voiture sur banc geo, tu fais une journée piste en considérant que tu utilises toute la piste (donc vibreur sur certaines zones) tu mesures après ta journée piste, je doute que les valeurs soient les mêmes.

Avec le système d'origine, c'est le serrage de la vis qui fait que le système est bridé, j'ai aucun doute qu'avec des chocs et des fortes contraintes le système bouge (d'autant que l'on a le contact d'une rondelle sur un film de peinture).

C'est sur, cela dit , a voir ce qu'on appelle variation de géo. Si je fais regler ma voiture et que je fais 2 tours de rond point a gauche, puis deux tours de rond point a droite, et que je remonte sur le banc, j'ai déja plus les mêmes valeurs.

Ca c'est clair. Du coup reduire la taille des dents c'est pas risqué? ( risque de casse de dent )

0.5 ou 1° de carro qui se fait la malle par exemple...mais autant en parler dans le topic dédié, ça fait plein de faux espoirs de voir le topic de la patmobile remonter

jsuis passé chez mon usineur pour faire modifier mon collecteur de dépression pour avoir un circuit de recyclage des vapeurs d'huiles performants et relié au circuit d'admission comme d'origine donc ca devrait bouger très prochainement

Pour info les fournisseurs de boitier Mann Hummel Provent 100 m'annoncent 4 mois de délais.... je pars donc sur un séparateur huile/air de compresseur industriel avec une PCV neuve et joint neuf.

Tjr dans les finitions...

Finalement j'ai refait le cache culbu, les collecteurs de vide et filtre vapeur d'huile sont dans la même teinte.






Je perds pas mal de temps sur les détails, faire usiner des pièces, trouver des accessoires pour fiabiliser.

La durite d'eau qui passe le long du longeron sera équipé de gaine spiralée pour la protection contre le frottement, toutes les durites de vide seront équipées de gaine tressée pour la même raison et avec un aspect OEM.

Belle baie moteur!
M

Vas tu oser la sortir après ça?