Là ta ms t'autorise 1b5 de sural max. Au delà elle coupe l'essence.
Quand tu redescends en pression de sural elle remet l'essence.

Comme d'habitude sans log: difficile de te dire. Mais, oui, ca "pourrait" être ça...

sur MS je sais pas, mais c'est le cas sur le link...c'est pas la pression absolue ? donc seulement 0.5b de sural justement ?

VIOLENT!!!!!!


Ça y est c'était bien cette protection.
Ça pousse incroyable au dessus de 5000 mais toujours avec progressivité mais on sent très bien cette poussée violente.
Je relativise quand même car l'espace sur lequel j'évoquais est relativement petit.
J'ai dans un premier temps reculé cette valeur de protection pour mettre 180 ce qui m'a Mme n'ait environ à 6-6500tr/mn.
L'espace se rétrécissent toujours à l'inverse de mon excitations.
J'ai fait des enregistrements sous Megalogwiewer.
Puis j'ai mis 200 comme valeur qui doit être aux environs des 7000 tr/mn et j'ai senti un ptit ratatouille et pour finir je l'ai placé pour l'instant à 210.
Petite frayeur dans les premiers essais ou après 3/4 rues à 6000 et ouvert en grand le moteur s'étouffe it au ralentit et après freinage brusque.... mais il aura suffit de quelques litres d'essence pour résoudre le problème
Sinon pas de problème de temperature: juste du mal à la mettre plutôt en température. Il devait faire pas lion de 19-20°c et je roulais fond de seconde moyen régime en 3.
Donc j'ai hâte de la mettre sur un circuit
Le freinage est à régler entre l'avant et l'arrière.
.... la poussée est réellement impressionnante dès 3000 et se déchaîne surtout passé les 5000.
Reste à affiner le rupteur et cette protection.
Je vais regarder les enregistrements et la couleur des bougies.

M

Oui pardon 500g de sural max.


Marc: toujours pas d'afr?

Bonne nouvelle Marc ! Samedi prochain à Lurcy avec OC ? Il reste de la place

Si la valeur se situe entre 12 ouvert en grand et 16 svt l'ouverture. Ça me paraît bien. Et au ralenti c'est environ 14.7.
Je vais vérifier la couleur des bougies.
Ce que je me demande c'est pourquoi j'ai de meilleurs valeurs et aussi un bien meilleur comportement moteur avec le compresseur que sans.
En atmo j'avais des valeurs d'AFR pas terribles et la couleur des bougies.... comme les dernières photos : noires.

j'ai une visite "d'étanchéité du. ....camping car..... En plus des bornes à faire. J'aurai préféré aller à Lurcy.
M

Je viens de vérifier la couleur de la bougie du cylindre 1 est brune-beige ca me semble parfait

M

Pour me changer de sujet je fais maintenant dans l'aéro. J'ai des pièces de prêtes depuis pas mal de temps
Mais perchée sur ces chandelles j'avais du mal à me faire une idée.
Au départ j'ai du m'inspirer de ce sujet sur Miataturbo :
http://www.miataturbo.net/race-prep-75/ ... ics-63769/
et particulièrement de ce montage de chez 949 R :
https://www.youtube.com/watch?v=SeKKzFSNRFo
Je ne veux pas changer de couvercle de coffre, je le trouve trop beau et en plus il est très léger
Donc ce montage me permet de revenir en arrière
Voila ces photos que j'ose montrer maintenant :


La première : il est 20 cm trop haut












Il y a encore pas mal de boulot:
L'aileron est une pièces issue des formule France; j'ai du le montrer déjà. Il est tout déformé
Les mats sont en ceron
Les supports au chassis et ceux de l'aileron sont en alu pré- soudés. Ceux de l'aileron sont trop épais
M

Un petit mercredi à Beuvardes?
un petit WE à Pouilly?

n'oublie pas de te faire de large "End plate" histoire d'utiliser effectivement toute la surface de ton aileron (tourbillons marginaux)

Je ne pige pas comment tu défini ta hauteur d'aileron...
Look ou méthode plus scientifique?

Comme méthode scientifique: je me souviens d'une étude mené sur une élise en soufflerie.

Concernant la hauteur de l'aileron: il est dépendant de la longueur de corde.

Pour résumé, la hauteur des mats d'aileron doivent être supérieur à la longueur de la corde.

En dessous de cette valeur: l'aileron est trop bas, le flux aéro est perturbé à cause du coffre (on appel ca effet tunnel) diminution de l'appui.
Au dessus: pas de conséquence, l'appui reste le même que les mats soient égales à la longueur de corde ou bien plus grand.

Par contre je ne sais pas si j'arriverai à remettre la main sur ce rapport

En tout cas: +1 avec Régis End plates indispensables

Je vote pour un WE à Pouilly

si ça peut te donner des idées

maintenant que la blanche roulotte Mr se permet des remarques de ce type?!