Chercher des maps ailleurs c'est pas la meilleure idée du monde. essaye par toi meme en comprenant ce que tu fais

Salut!

Déjà, merci pour vos réponses !
J'ai un poil retouché ma table d'avances et ''fini'' celle des AFR... Vous en pensez quoi?



Felix, j'ai bien pris note de ta remarque pour ajouter de l'avance, je garde ca pour la V2 de mes maps, pour l'instant je veux essayer de bien comprendre tous les réglages et sortir qqch de safe

Tes AFR c'est pas Franchement ça ! En bas régime faible charge tu peux rouler pauvre (pas au dessus de 15.5), plus tu monte en régime et charge et plus tu devrait enrichir juśqu'à 12.7.

La être à 16 sur autoroute c'est juste un truc à tout griller!

Ok! noté, vais revoir ca alors

Retouche de la carto AFR sur les conseils de Guillaume (ou du moins, en asseyant de les comprendre et de les mettre en pratique)...


C'est un peu mieux?

Oui c'est mieux, peut être encore un poil trop pauvre dans la partie mi charge mi régime.
Mais seule une sonde de température échappement te permettrait de vraiment régler ça (.en plus de t'aider à dégrossir l'avance!)

je pense que tu es effectivement "pauvre": des risques sans gros gain en consommation.

je te mets ma table AFR ( NB 1,8l) moteur stock pour te donner une idée.
On pourrait appauvrir à quelques endroits, notamment sur les faibles charges. Pour le moment, je prèfère le coté "simple" de cette carto, pour mieux suivre, comprendre et interpreter les valeurs transitoires données par la sonde WB quand la charge varie. Ce coté simple me permet de corriger les paramètres qui gèrent les transitoires (accell enrich/decel enrich...). Si tu changes les AFR dans chaque case, ça devient très difficile de régler ces paramètres ( accélération./déceleration...). Hors c'est la bonne compréhension/gestion de ces paramètres qui fait que lorsque tu écrases l'accélérateur, tu n'auras pas d'accoup en raison d'un appauvrissement soudain du mélange air/essence.




Quand tu auras parfaitement matrisé les paramètres transitoires (accel enrich setting...), les ralentis chaud froid, closed loop...) tu pourras revenir sur une optimisation des AFR pour gagner un poil en consommation...

Tu es très pauvre dans la partie en boost également, il faut viser 11.5 d'Afr dans la partie suralimenté au delà de 0.5 bar de suralimentation

La dernière remarque de Joel est en accord avec ma carto, à un "pouillème" près. (je suis à a 11.7-11.6...)...mais comme je suis toujours avec mon moteur en version OEM, peu de chance d'aller à de telle valeur de charge pour le moment.

Par ailleurs, tu as une MS2 ou MS3?
si tu as une MS2, tu gagnerais à avoir une carto "simple" au niveau des AFR -un max de valeur identique pour des zones données- pour reduire les besoins de calculs...

Petit essais en visant les 11.5 dès 0.5b de boost et en étant plus riche dans les mi-régime/mi-charge :



Herduge, je vais essayer de faire une version ''simple'', mais j'avais cru comprendre que justement le fait de donner des valeurs qui évoluent graduellement réduisait le besoin de calcul hors des cases présentes dans le carto

la voiture etant roulante je commence a regarder la carto

la voiture démarre, tiens le ralenti et roule normalement ( prend pas de boost pour le moment )

je suis en 1.6 de NB, injecteur 265cc et turbo T25 ( wastegate tarée a 0.3)





piko