Maintenant que tu connais l'encombrement du réservoir, tu pense pouvoir le loger ou ?

Il doit vérifier le volume, je lui rachète un de sa voiture. Mais on en a discuté aujourd’hui et dans le pire des cas j’en fabriquerai un sur mesure suivant ses préco. Pour l’emplacement j’ai pensé derrière une aile avant mais quid en cas de choc.

Et hop on décapite un vieux carter, plus qu’à lui faire le 3D pour qu’il me le modifie avec la forme qu’il veut.

Il me reste 15mm entre le chapeau de bielle et le fond du carter.

Ça traîne pas ici ! Pour la pompe oem (ou la boundary d'ailleurs), y a moyen de calculer sa cylindrée donc son débit, exemple : http://joho.p.free.fr/EC/THEMES/POMPES/ ... nction.htm

Oui bien sûr mais c’est pas le débit réel qui lui dépend de la viscosité, tempé, perte de charge, ouverture ou non du clapet mais oui ça donne une idée (c’est aussi valable pour la pompe du carter sec).

Par contre je suis tout de même très étonné du débit de la PACE que j’ai donné, j’ai l’impression que le débit est vraiment beaucoup plus important qu’une oem.

En pneumatique (compresseur à vis) on estime qu’augmenter la pression de consigne de 1 bar c’est 10% d’énergie d’absorbé en plus. C’est un ordre de grandeur mais cela expliquerait le gain de puissance avec un carter sec qui tourne à des pressions plus bases.

Certes... faudrait calculer le débit d'une oem pour avoir une idée de la théorie.

Effectivement le chiffre réel dépendra de pas mal de paramètres contextuels, mais pour faire un comparatif entre 2 pompes à iso conditions de fonctionnement c'est suffisant non?


Tu le fais exprès de me filer des trucs de maths, t'as pas encore compris ou quoi ?

Si besoin je sais que j'ai une pompe à huile BP6D dans le garage pour prendre les mesures. Par contre j'ai aucune idée de comment on prend ce genre de mesures, j'ai regardé un peu à quoi correspond la planimétrie sur Google mais c'est du chinois pour moi, et surtout j'ai pas trouvé d'explication concrétes sur comment appliquer ça dans la réalité .

Les piquages de vidange doivent être du côté droit pour bénéficier de la mise en mouvement du vilebrequin, et tonn réservoir doit être au plus prêt.

J'insiste tu dois d'abord trouver où mettre le réservoir, tu peux peut-être descendre à un 5l.
Faire un carter sec mais devoir mettre le réservoir dans le coffre ou à la place du passager c'est dommage !

Pour le sur mesure évite, si tu désahaire pas correctement ou n'est pas capable de vérifier facilement le niveau tu rva risque gros.

En l’état je ne peux rep pour l’emplacement car le groupe motopropulseur n’est pas prêt de revenir dans la baie de suite.

Dans ma config, les ITB avec la boîte à air prennent déjà beaucoup de place et l’ajout de la partie baie moteur de l’arceau ne va pas faciliter les choses.

J’ai trouvé cette config sur le net qui dans mon cas me semble la meilleure




Sur ce type de modif je dessine en 3D et lui me valide ou corrige la conception.

Tu as une photo de la partie supérieure du réservoir dans la baie moteur ?

Non pas trouvé mais je viens de démonter le passage de roue et effectivement il y a pas mal de place même pour un réservoir du commerce.




J’ai 300mm de haut sur une profondeur de plus de 200mm.

Un cylindre de 7l de 180 de diam x 270 passerait.

on en arrive à la même conclusion pour l'emplacement du réservoir d'huile.

Sur l'evo de mon pote qui sort de chez Norris Desgin, il est également placé à cet endroit




ils se procure en pompe à huile chez https://www.autoverdi.com/home

Merci pour ton retour.

Pour l’entraînement de la pompe, ça ne devrait pas poser de prob pour rajouter un pignon sur la damper fluidampr

Le problème c'est la partie supérieure qui desaére qui est vraiment nécessaire avec un carter sec qui genere une huile pleine d'air !

Bricoler cette partie c'est prendre autant de risque que de dejauger (voir bien plus !)

Sur la photo de la mx cette partie est manquante ou déportée dans le. Compartiment moteur.

oui la partie qui traite l'huile en émulsion et qui dégaze.

J'ai regardé un peu sur exact France et mocal en effet les réservoirs sont très long et en l'état même le plus petit passe pas.

Si je pouvais éviter de bricoler sur cette partie cela serait bien en effet.

Je fouille les catalogues.

question peut être bête, mais pourquoi le choix de cette poulie ?
comparer à une ATI par exemple

moins chère lors du Black friday

Le principe de l'anneau qui tourne dans un bain d'huile me plaisait bien par contre elle est super lourde.

Bon la seule place fonctionnelle pour un réservoir type Mocal avec une hauteur dans les 350mm c'est dans l'aile ar conducteur.

Reste la problématique de la longueur de tuyau (il m'a bien précisé qu'il faut surtout pas de vague dans le passage des tuyaux sur une grande longueur et qu'il faut augmenter la section mais que cela fonctionne).