Pour le filtre tu fais comment du coup ? Il est pas super accessible

C est possible de le devisser par la roue avg mais c est pas des plus pratique

Envoyé de mon EML-L29 en utilisant Tapatalk

Bon je m'excuse si j'ai une formation de scientifique mais ces observations à la GLB c'est tout sauf une approche scientifique.
Historiquement la science a progressée par observation.
Ensuite de l'observation on a essayé d'en tirer des théories (lois) et on a recommencé des expériences. En sachant qu'un exemple ne prouve pas qu'une théorie est juste en revanche un contre exemple prouve qu'une théorie est fausse.
Enfin pour pouvoir comparer les expériences il faut être répétable et robuste dans l'expérience.
Or ici vous vous arrêtez uniquement au stade de l'observation.

Ainsi PTC ne démontre pas qu'il faut systématiquement rincer après vidanger; il réfute simplement l'hypothèse que après vidange-nettoyage l'huile est toujours limpide...quand la voiture à près de 200kkm et 20 ans avec un historique de vidage inconnu.
Ce n'est pas pareil!!!

Pour aller au bout de vos théories il faudrait analyser l'huile recommencer l'expérience avec le même kilométrage/année, avec des véhicules entretenus régulièrement d'autre non etc...
Bref construire un plan d'expérience.

Désolé de faire le prof ce n'est pas mon but

[Mode HS=ON]
SVP Retenez simplement cet exemple comme typique d'un raisonnement de complotiste qui sur la base d'observations en tire des conclusions fausses mais qui demandent des heures d'explications scientifiques pour "casser".
Gardez l'esprit ouvert et voter sens critique mais attention aux raccourcis rapides
[Mode HS=OFF]

J'ai été surpris de constater la couleur de l'huile de rinçage . Et c'est un peu plus tard que j'ai émis l'hypothèse que cette coloration pouvait venir de la méthode de vidange

J'apporte ma modeste contribution à ce forum en essayant d'améliorer la durée de vie de nos mimix comme Lachutaie qui apporte beaucoup d'éléments dont nous profitons tous .

On sent que la rentrée des classes approche et ça ne fait pas que des heureux

Je viens de me trouver une nc 1.8 qui a besoin d'amour.
Merci beaucoup à tous ceux qui ont bossé comme des fous pour toutes ces infos sur ce soucis.

A t on des retours sur les moteurs rebuilds de MX5 city ? rodage, fonctionnement, conso d'huile ?

Il y en a dans la conversation il me semble, le rebuild marche pas forcément apparement.

Merci pour vos retour sur les flush ça a l'air de marcher du feu de dieux mais quel conso d'huile par la suite ?

Sinon je vous confie une vérité sur une phrase de lachutaie :



Je vous avoue que mon pré-cata semble mort après 3 ans 100% E85 ...

- J'ai des odeurs d’échappements permanente
- Elle fume bien bien comme il faut de temps à autre (surtout si je fais du frein moteur j'ai remarqué),
- Un son comme une fuite au niveau du collecteur d'échappement au dessus de 5500 tours uniquement en charge (quand la pression est là si je me trompe pas)
- Ma lambda devient folle aussi (j'ai check a la valise)
- Et maintenant j'ai du mal au démarrage a froid (alors que j'ai un boitier avec capteur éthanol et que ça partait toujours au quart de tours ! et même a -10*C)

Je passe au garage dans une semaine ! On verra bien.

J'avais fait l’échange par un reconditionné de chez eux, j'ai roulé plus d'un an avec en faisant un rodage de 800km, j'ai jamais eu de souci.
Je l'ai revendue depuis 1 ans et demi et le nouveau proprio est toujours heureux.
De souvenir un léger appoint à faire entre deux vidange sur 10Mkm sinon ras.

Des news suite à ton passage au garage?

Encore des frayeurs ce matin

Je sors juste la Mimix pour la laver, donc je fais dix mètres et je coupe le moulin.

Fin du lavage, en attendant que le soleil me la sèche, je regarde le niveau d'huile, surprise, il est au mini. Je fais une dizaine de vérifications successives, même avec ma méthode talc, toujours au mini, bien net. Une fois sèche je vais faire une balade pour la faire chauffer un peu, à mon retour et près quelques minutes d'arrêt, le niveau est repassé au maxi.

Donc attention, le fait de la sortir avec de l'huile froide, celle-ci s'est déposée un peu partout et n'est pas retombée dans le carter, ainsi on peut passer du maxi au mini, soit environ 0.75 l c'est vraiment surprenant.

10 mètres de trop

Non, ça m'a permis d'aller faire un tour qui n'était pas prévu aujourd'hui

Bonjour,
pas mal d'infos intéressantes sur le HTHS, en français canadien tabernacle. Même si c'est plutôt accès huile pour camion c'est directement transposable.
On voit bien que courir après un faible HTHS n'est pas une fin en soit.





https://lubricants.petro-canada.com/-/m ... t%20rapide.

Attention, viscosité faible n'est pas synonyme d'HTHS faible sur certaines certif.

Pour la NCFL par exemple j'ai une A5/B5 0W30 avec une faible viscosité mais un HTHS >3

Mais c'est pas nouveau qu'une faible visco peut augmenter la conso. Mais là c'est juste un symptôme, pas un problème.

Bonjour à tous, et voilà que cela semble m'arriver à mon tour. Heureuse propriétaire d'une NC de 2005 acheté en octobre 2016 avec 70 000 km au compteur (importée d'Allemagne).... Elle a aujourd'hui 130 000 KM, et je ne passe pas le CT pour cause de pollution.
Toujours bien suivie (grosse vidange des 100 000km), puis vidange à 120 000 km, changement étrier AVD, amortisseurs arrière, traitement corrosion ailes avant... Je ne faisais pas forcèment attention à la conso d'huile, étant pas mal angoissée par la jauge que je trouve moi aussi nulle. Mais suivie et vérifiée par mon garage habituel.
Le 1er octobre recalée au CT pour défaillance majeure pollution (elle explose le ralenti et ralenti accéléré mais conforme au lambda). Le contrôleur me parle d'une fumée bleue...Mon garage ne s'inquiète pas, laisse trainer un peu, s'occupe de ma corrosion qui était prévue... ils me mettent un nettoyant injection le 23 disant que ça va régler le problème... ils la ramènent le 28/10 pour faire les tests pollution... ralenti acceléré OK, lambda OK mais ralenti encore plus élevé (3.54) !
J'ai oublié de dire que 4 000 km après la dernière vidange il a été obligé de rajouter 2L d'huile.
Quand je récupère ma voiture, il m'annonce qu'elle ne passe pas la pollution, qu'il vaut mieux que je me rapproche de la concession Mazda de Limoges car il ne connait pas les spécificités du moteur....

En fait je pense qu'il se débarrasse du pb....

La concession quant à elle me dit par téléphone que c'est surement la segmentation mais qu'ils ne pourront pas me prendre avant la contre-visite qui est le 30/11/2020

Hier je suis allée voir un garage qui aime la mécanique... et voyant que mon niveau est plus que bas, me remet 2L (alors que j'ai fais 2000 km depuis le dernier rajout)... Il me dit que la meilleure solution est d'acheter un moteur reconditionné qu'il me changerait.

En fait je reste un peu perdue, car personne ne m'a fait de contrôle compression... dois-je (faire) changer le moteur sans avoir fait vérifier et/ou changer la valve PCV

J'ai lu hier soir jusqu'à pas d'heure les 43 pages de ce super forum qui m'ont bien aidé à y voir en peu plus clair.

Je pense appeler aujourd'hui Mr Barizza de Toulouse pour voir si je peux lui amener. Je ne trouve personne sur Limoges qui pourrait m'aider !!

Merci pour vos retours
Désolée d'avoir été si longue, mais j'espère avoir été claire par contre.

Bala87

Bonjour,
malheureusement si la segmentation est mécaniquement HS la valve PCV (qui peut être une des causes racines) ne réparera pas la segmentation.
Rajouter 2l me semble énorme, vous deviez déjà être largement sous le mini

Donc il vous reste effectivement 3 solutions, classée de la moins chère à la plus chère (au prix de la MOE France).
- Monter un moteur d'occasion, avec le risque que cela revienne sans connaitre l'échéance.
- Monter un moteur refait à neuf type échange standard en échange de donner votre moteur
- Réparer votre moteur