Bonjour,

question peut-être con mais pour la lecture du niveau d'huile.
il faut être entre les deux traits pour le niveau correct mais le plein et bas se situe ou ? bas et haut des traits ou l'arrondi de la jauge ?

merci

Non, ce n'est pas une question con, la photo dans le manuel peut porter à confusion. Ce sont bien les traits qu'il faut considérer et non pas la forme sur la jauge.

Mais surtout, surtout, comme la lecture est entachée d'erreur en fonction de la façon de faire, le plus simple pour avoir une lecture fiable c'est d'appliquer ce que j'ai appelé la procédure "one shot":

Le lendemain d'une sortie ou le moteur est monté suffisamment en température, donc moteur froid, tirer la jauge sans l'essuyer et lire le niveau. Si on se rate, essuyer la jauge, mettre du talc sur la jauge, souffler pour retirer l’excédent et refaire l'opération.

Attention, le moindre redémarrage la veille pour rentrer au garage ou le matin pour la sortir peut envoyer de l'huile épaisse dans le moteur et ainsi fausser la lecture car cette huile ne redescendra plus avant une nouvelle chauffe complète.

Merci pour les précisions,

Pour la lecture One shot, j'avais déjà lu ta technique.
Vérification demain matin, je vais la faire tourner cet après-midi après 1 semaine de vacances.

Je ne sais pas si ça avait déjà abordé, est-ce que parmi vous il y a des adeptes du Cera Tec de Liqui Moly ?

https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-3721-C ... _mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1CIEDOXHTQ3SB&dchild=1&keywords=ceratec%2Bliqui%2Bmoly&qid=1635069127&sprefix=ceratec%2Caps%2C1251&sr=8-1&th=1

Ça ne résoudra pas le problème

J'ai déjà essayé dans ma NCFL (sur deux vidanges) c'était un peu mieux (ressenti moteur, j'ai jamais eu de conso) mais a l'époque j'utilisais la castrol 0w30 a5/B5 toute simple. Depuis que je suis passé à la Mobil 0w30 ESP Lv a5/B5 avec certif MB en plus, j'ai pas senti de moins bien... Vu le prix je m'en passe dorénavant.

Pour mettre dans le différentiel, why not. Encore que, là aussi le fait de prendre la bonne huile directement fera plus de différence qu'un additif.

Alors, pas que des bonnes nouvelles sur ce sujet qui me tient à cœur....

Je suis passé cet après midi chez le Pape de la NC et j'ai pu assister en direct au démontage d'un moteur de NC 1.8 qui avait un claquement pour arriver jusqu'au fautif, le coussinet du cylindre n°1 qui était foutu.

Le problème c'est que ce moteur était monté sur une NCFL qui a 80 000 kms, donc ce n'est plus réservé aux NC1, d'ailleurs j'en connait une qui a littéralement coulé une bielle sur une NCFL2.

J'ai appris par Fabien que les NC avaient eu deux générations différentes puis il y a eu la NCFL, mais même s'il y a de nombreuses différences, elles sont toutes concernées par ce problème de consommation d'huile.

Donc pour nous c'est plutôt un problème de qualité d'huile , de régime de fonctionnement et......quand il arrive que la consommation augmente....de surveillance du niveau. Je connais plus de conducteurs qui ne s'occupent pas du tout du niveau d'huile moteur que l'inverse.

Bonjour à tous, quand je lis les problèmes liés au moteur 1.8L et donc en deduit qu il est fortement recommandé d éviter l achat d une mx5 sous environ 2011, je vois quand même beaucoup de mx5 1.8L de 2008/09 se vendre comme des petits pains.Vous allez me dire que les acheteurs ne sont pas sur ce forum mais ils doient y en avoir forcément. Alors prennent ils le risque ou ils ont méthode pour éviter les problèmes liés. Peut être achètent ils uniquement à un pro qui est logiquement gage de qualité.

Whaouh, Steph, il va falloir que je recadre le débat

Ce n'est parce que sur un Forum on parle de problèmes que tout le monde le rencontre, beaucoup de possesseurs de MX5 voire la majorité n'ont jamais entendu parler du Forum et n'y mettront jamais les pieds, sauf......s'ils rencontrent un problème. Ceci explique en partie la croyance selon laquelle le NC 1.8 rencontre systématiquement ce problème et qu'il est impossible de s'y soustraire.

Déjà, je l'ai dit plus haut, toutes les NC et NCFL (1 et 2) sont potentiellement concernées par ce problème. Maintenant il est vrai que mon ami Fabien n'arrête pas de reconditionner des moteurs de NC 1.8 suite consommation d'huile mais ce sont très souvent des moteurs qui ont cassé suite à cette surconsommation. On peut se lors se poser la question de savoir si ces personnes savent ouvrir un capot, j'en ai rencontré beaucoup qui ne l'ouvraient jamais entre deux vidanges effectuées chez MAZDA. Le fait est que, si le niveau tombe sous le mini sur ce moteur, les coussinets du cylindre 1 (le plus loin dans le circuit de graissage) vont dégager voire la bielle n°1 va jouer les filles de l'air...

Alors ce que je pratique pour essayer de vaincre ce phénomène c'est un produit de rinçage avant vidange, l'emploi d'huile détergente de bonne qualité, l'E45 mais surtout, surtout je fais vivre ce moteur en utilisant toute la plage de régime dès qu'il est chaud.

Et dire que d'acheter à un pro permet de se rassurer c'est tout sauf la vérité, plusieurs peuvent t'en parler en connaissance de cause.

Maintenant je vais en faire hurler certains (j'ai l'habitude ) mais le moteur 1.8 sur la NC est bien plus agréable en utilisation sportive sur route que le 2.0, cela peut sembler incohérent mais j'ai eu l'occasion d'essayer de nombreux 2.0 et je suis toujours content de remonter dans mon modeste 1.8.

Pour finir, même si certains en doutent, je n'hésiterai pas à vous dire si le traitement que je fais subir à ma NC 1.8 me conduit à une surconsommation d'huile. J'ai provisionné mon compte pour y faire face le cas échéant et je sais que si je passe par la case reconditionnement, je connais quelqu’un qui est passé maitre en la matière et que je repartirai alors avec un moteur neuf déverminé.

Mais contrôlons notre niveau d'huile à chaque plein comme c'est d’ailleurs indiqué sur le manuel avant de clamer que c'est un moteur peu fiable qui consomme sytématiquement de l'huile....

Alors que j'avais le 2L dont j'étais satisfait, j'avais été très agréablement surpris par la vivacité du 1.8L.
A mon avis cette vivacité contribue à cette surconsommation d'huile.
C'est tellement tentant de monter dans les tours alors que le moteur est froid mais qu'il ne demande que ça.
C'est un pousse au crime, et ça finit par lui être fatal.

Ce n'est qu'un avis parmi d'autres...

J'apporte aussi mon témoignage.
Ma NC 1.8 de 2006 a 100.000km, n'est plus tout à fait d'origine ( voir ma signature).
Un problème récent ( rupture faisceau allumage) m'a fait rouler sur 3 cylindres plus de 40km.
Selon Mazda mon pauvre 1.8 était HS, diagnostic fait au téléphone, je n'ai jamais été de ma vie dans cette concession avec ma MX.
Mon mécano préféré a réparé, pris les compressions, ( elles étaient excellentes !!!).
Le 1.8 de la NC est costaud.
Ce n'est pas la consommation d'huile qui le flingue mais bien le manque d'huile, nuance....
Acheter chez un pro est loin d'être un gage de qualité et de sécurité, pour l'achat de leurs ND, des possesseurs de NC grosses consommatrices d'huile ont fait reprendre leurs MX par des pros...

Le Chauve, je me sens moins seul

Je l ai déjà dit et j ai jamais eu de mal à vendre mes véhicules alors que je n ai pas vu un garage en 15 ans.
Un amateur passionné vaut que mieux qu un "pro". Exception faite de ceux qui font leur boulot correctement, étant de plus en rare.

Envoyé de mon Pixel 4a en utilisant Tapatalk

Utile à rappeler, mais j'en connais au moins un par chez moi et j'en ai encore fait l'expérience récemment sur tout autre voiture que MX5, il m'a sauvé la mise de manière royale , j'ai nommé le Pape de la Mimix

Elles sont à combien les actions Barrizza? Faut que je diversifie mes placements

Envoyé de mon Pixel 4a en utilisant Tapatalk

Trop tard , Lachutaie a racheté le garage