Tu vas pas les régler au comparateur?

vu que ce sont des poulies réglables un calage au comparateur est indispensable car personne ne sait dans quel état de calage elles sont livrées neuves (et si les poulies sont serrées sur les moyeux...).
sur un moteur longitudinal c'est assez accessible,pas comme sur un XU10 dont les cames d'échappement étaient inaccessibles sans sortir le bloc,je m'en souviens bien....
il faut un comparateur avec pied magnétique+rallonges de touches,la doc du fournisseur et....beaucoup de patience!

Oui bien sûr, comparateur + disque gradué.

Pour le calage, les Poulies Catcam ont une position Zéro et + ou -.

Donc je partirai en position Zéro et ensuite on affine mais effectivement je pense que c'est une opération qui va prendre du temps et qui nécessite de la précision.
Il faut que je fasse une plaque qui sera vissée sur la culasse pour faire tenir le support du comparateur qui est aimanté.

Encore une nouvelle expérience à venir mais tant de satisfaction à la fin d'avoir réalisé par soi-même.
On croise le doigts

Bonjour à tous!
je reprends contact avec le forum, après 2 mois d’interruption, trop débordé...
2 mois à la maison, et je repars déjà en afrique next week
mon intervention sur ce post...

j'ai commandé, et reçu beaucoup de pieces, ces 4 derniers mois.
dans le lot, reçu en double, la pipe d'admission
Skunk2 Ultra Series Intake Manifold 307-10-1000 de chez FaB9 tunning
port et douane payés
avant de renvoyer celle en double, Jason Willey, de chez FaB9 m’autorise à essayer de la revendre en europe.
quand on connait les difficultés pour obtenir des pieces depuis les US, en ce moment, ça peut pouvoir intéresser du monde.
évidemment, prix coutant, emballage d'origine.
le mieux étant trés rapidement, avant mon re-départ à Djibouti, sinon mon voisin prendra le relai.
C'est une bonne opportunité pour une belle piece , efficace!

https://fab9tuning.com/skunk2-ultra-ser ... -manifold/


à la louche, dans les 400 euros. à verifier.
390 usd, un peu de port, et 24 euros de douane
via le forum, bien sur,
aussi zenaero@orange .fr

Je vais placer cette propo ailleurs sur le forum

Pour l'instant, je reste d'origine mais ça peut intéresser une personne du forum.

J'ai un tout petit bossé sur la voiture aujourd'hui avec un coup de disqueuse sur les pions de centrage des AAC puis un calage de la distribution avec les repères d'origine.
J'ai fait tourner le moteur à la main, tout va bien pour le moment: pas de bruits suspects.

Pour le calage des poulies variables avec le comparateur, je vais m'inspirer du post de maximotep:
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=84&t=21573&start=285

Une petite photo du remontage de la courroie de distribution

ça a franchement de la gueule!

j’ai une petite question culasse : si je veux moi aussi raboter de 9/10 ma culasse pour gagner en compression, est-ce qu’il y a des modifs annexes à faire ensuite?

sans indiscrétion ça coûte combien à peu près le surfaçage et rabotage chez le machiniste?

Par chez moi, c'est entre 50 et 100€.

J'en ai eu pour 120 € TTC avec nettoyage/ dégraissage de la culasse chez Rectif 2000 à La Garenne Colombes.

Quelques nouvelles même si je n'ai pas beaucoup avancé sur la voiture. C'est le problème d'avoir 2 Mx à la maison, samedi c'était sortie avec Madame en NBFL et c'était un plaisir de la ressortir de son hivernage

J'ai tout préparé pour faire le calage: fabrication d'une plaque pour fixer le support du comparateur aimanté, impression d'un disque gradué + fixation sur la poulie du vilebrequin, fixation d'un repère de calage pour le point 0.

Petite vue d'ensemble


Disque gradué avec le repère du point 0


Support aimanté pour le comparateur avec la plaque fixée sur la culasse

Quelques nouvelles, il a fallu que je commande une rallonge pour le comparateur car je n'arrivais pas à bien le positionner avec la tige (courte) d'origine.

Un petit récap du matériel:


Et photo des calages:
Admission


Echappement


Deux photos pour se rappeler les calages (la goupille est fournie avec les poulies Catcam)




J'ai vérifié, revérifié et re-revérifié (et plus encore avec des tours en plus), je pense que le calage est bon (on est à 108° en ouverture maxi pour l'admission et l'échappement selon les graphes fournis par Catcam).

y’a plus qu’à démarrer pour vérifier :)

vraiment bien joué en tout cas.

Je pensais finir le remontage aujourd'hui mais j'ai encore une petite galère. La durite fournie dans le Kit du Coolant Reroute gêne le mécanisme d'accélérateur (c'est dommage de ne plus pouvoir accélérer à fond).

J'avais eu cette info par ILM que leur Kit ne se montait pas sur une NA 1,8 si on avait le "gros" mécanisme d’accélérateur.

Il va donc falloir que je fasse une adaptation en réutilisant un bout de la durite d'origine et je viens de commander un manchon coudé en alu chez Driftshop.

Une petit état des lieux:
La durite du Kit doit normalement venir s’emboîter directement sur le radiateur (dans ce cas elle tape contre le mécanisme d'accélerateur).



Je vais donc la déporter, réutiliser une partie de la durite d'origine et utiliser un coude à 90° pour les assembler.

Bonjour, c'était pas un kit SkidNation, que tu avais?

Oui c'est en ayant eu la réponse d ILM que j avais choisi le skidnation, mais finalement même problème.

Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

c’est quoi exactement ce « gros mécanisme d’accélérateur »? que je regarde sur la mienne.

toutes les na 1.8 l’ont?