Oui HardTop en Dry carbone. Ils vendent celui qu'ils ont fabriqué pour l'engagement de leur voiture de démonstration en Super Takyu classe ST5, la 88 (3eme du classement général).

900 000 JPY

Vu sur miata.net, les sièges tissu peuvent être disponibles en 2 finitions sur le millésime 2024, dont la nouvelle version "Black cloth upholstery with grey stitching and suede accents" :



(source : site Mazda Canada)

Tout alcantara donc



Le volant j'adore ...

La vidéo en entier (9min)

Si jamais il est possible de se fournir la console centrale en Alcantara, je pense que je craque...
J'ai déja la petite trappe du milieu en accessoire Mazda JP en Alcantara, j'apprécierai énormément le reste de la console

je vais donc pouvoir fouiner un peu plus sur ce catalogue qui nous concerne directement. Je ferai un retour, rapidement, après l'analyse.

Sympa le look racing de cette version mais pas certain que les sièges soient adaptés à de longues balades / roadtrips
Et le volant, sans utiliser de gants, il sera vite beaucoup moins joli
Ces équipements pourraient avoir une utilité sur piste mais je partie que la majorité des acheteurs seraient juste des personnes qui voudraient une voiture se différenciant des autres MX5 ou espérant la revendre plus tard à un bon prix.

Depuis quelques jours est apparu le nouveau catalogue ABNA18 du millésime 2024 en RHD, toujours rien pour le AENA 18 pour nos LHD.

J'ai fouiné dans les vues éclatées pour essayer d'avoir quelques réponses sur nos interrogations :

- Je constate bien une modification du différentiel à l'arrière mais fondamentalement pas de modification du carter qui puisse justifier à lui seul 10kg/+ d'écart.
- La crémaillère de direction subit une grosse modification, avec un module d'assistance électrique à priori plus gros et fixé à un autre endroit qu'auparavant, mais l'ensemble semble plus simple.
- Le convertisseur DC/DC évolue bien également.
- Les références des barres stabilisatrices à l’avant sont toutes modifiées (1.5 / 2.0 RF / ST), est-ce une modification de diamètre ? ou de forme pour s’adapter à la nouvelle crémaillère ? Impossible à dire pour le moment. Pas de changement à l’arrière.
- Le convertisseur DC/DC évolue, mais en quoi, impossible de le savoir juste avec la référence de la pièce.
- Les étriers Brembo sont toujours présent dans le catalogue.
- Les petites ouvertures au-dessus de la trappe à gants cachent un HP pour la gestion des appels de détresse.
- La boîte à air pour le 2.0L et le 1.5L évolue mais le filtre à air reste le même ainsi que tout ce qui est autour, elle sera donc plug and play pour la faire évoluer. Pour le 1.5L à noter une modification du conduit d'admission qui amène l'air frais à la boîte à air mais il se branche sur un élément intermédiaire avant la boîte à air, qui lui n'a pas changé.
- Je n'arrive pas encore à déterminer si les phares AR et AV pourraient être plug and play, il faudrait que je consacre plus de temps à l'analyse des références des faisceaux et de certains modules électroniques et cela sera plus facile à faire directement sur nos LHD.
- Les DRL sont remplacées par un simple cache en plastique, à savoir si ça sera le cas chez nous.
- Les feux en bas dans le pare-chocs AR sont modifiés, à la place du feu de recul, c'est un réflecteur.

Voilà donc les éléments que je peux apporter avec ce nouveau catalogue, même si la plus grosse surprise de ce catalogue n’est pas tout ce que je viens d’évoquer …

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- La petite grille juste à côté de la trappe à gants ne cachent rien contrairement au RHD.

C'est bizarre, c'était pas l'emplacement du haut-parleur / micro pour le système d'appel d'urgence ?