Super montage c'est beau! 370nm avec quelle valeur de pression? Bloc origine?

J'ai le même soucis pour le cliquettement du relai de pompe à essence. Je pensais qu'il était HS mais le remplacer n'a rien changé. Peut être un problème de masse quelque part.
Si tu trouves la solution je suis preneur
Merci

Salut pour info je viens de trouver pourquoi mon relai de pompe à essence clique. J'avais récupérer un +12V sur l'allume cigare, apparemment c'est pas le top, il vaut mieux se repiquer sur le faisceau de l'autoradio. Depuis que j'ai déconnecté de l'allume cigare plus de clic

J'ai pas encore tout remonté je veux faire ça plus propre avec un rack de fusible de ce style

https://www.amazon.fr/dp/B07VT3GRWW/ref ... RhaWw&th=1

Merci de partager cette info... J'ai également repris le 12v sur l'allume cigare !
Des que j'ai un moment au calme, je regarde ça...

Sinon, d'as les prochaines semaines, ça devrait bouger au niveau des trains roulants et masse non suspendues

Rien à voir avec le +12V de l'allume cigare. En fait ça venait du fait que j'avais démonté la solenoide du canister. Apparemment faut soit le laisser brancher soit ponter le connecteur avec une résistance. Pour le moment j'ai laisser branché (il faut aussi désactiver ce relais dans TS)

Et sinon pour le +12V il vaut mieux se prendre sur fil blanc rouge du faisceau de L'ÉCU (conseils de Konstantinos que je remercie au passage )

merci de l'info et d'être revenu par ici pour la donner!

j'ai effectivement virer le canister.... avec le connecteur et les fils! il va donc falloir que je retrouve un endroit ou mettre une résistance. C'est donc une piste possible.

Je suis toutefois un peu surpris de la partie "tunerstudio" de ton message. Avant de tout virer, J'avais demandé à Dimitris ( qui fabrique les MS3) si TS/MS3 savait gérer le canister et il m'avait indiqué que TS ne pilote pas le canister.... raison pour laquelle je l'ai enlevé (sinon je l'aurai garder malgré mon usage piste).
Si tu peux me montrer dans quel menu de TS ça se trouve, je veux bien essayer de désactiver un relais qui n'existe sans doute plus et voir si ca change qqch;-)

Je viens de relire mon message et relu mes échanges avec konstantinos. La mini ms3 ne gère pas le canister. Par contre sur les dernières ms3 tu peux utiliser le relai du canister pour brancher l'ebc dessus. Mon ebc n'est pas branché sur ce relai, Konstantinos me l'avait fait branché à l'ancienne. Après est ce qu'il a désactivé un truc sur TS je ne sais pas. Ton EBC est branché comment?

Depuis, j'ai fait pas mal de modifications dans mon circuit, j'ai homogénéisé toutes les sections de câbles, tout identifié et j'ai monté des fusibles sur les manos car j'ai flingué un afr aem. Depuis tout fonctionne meme quand je debranche le canister!!! Donc je t'avoue que je ne comprends plus rien

Quelques petites nouvelles de l'auto... globalement ca marche pas mal ( ),

La poussée en 2nde-3ème à partir de 3500tr/min est jouissive. Avec la boite courte ( boite 6 d'origine avec pont 3.939) il ne faut pas perdre de temps pour monter les rapports.
Je change encore tôt les rapports, vers 5'500Tr/min mais avec une courbe plate et des rapports assez rapprochés, je ne penses pas qu'il y ait beaucoup de gain à passer les vitesses plus haut dans les tours (sauf si ca permet de conserver un rapport juste avant un freinage).

Avec une température ambiante clémente (vers les 20-21°C) la température d'huile dépassait à peine les 105°C de temp d'huile, tout juste assez chaude! A voir ce que ça dit par 30-35°C mais les efforts sur la gestion des températures ont l'air de porter leurs fruits

il y a évidement quelques petit points à améliorer entre autre les connexions et circuits électriques ( encore merci à l'assistance "paddock-mx5france" pour le dépannage rapide), régler l'assiette des suspensions, et un suintement d'huile au niveau de la plaque sandwich/filtre/rapport Dash vers le radiateur à traiter... mais globalement je recommence a avoir du plaisir ailleurs qu'au garage!

Il va aussi falloir que j'installe un 2nd baquet pour le coaching, les tours en sds... ou pour le mode "fauchage des blés en été".

Je conseille une faucheuse bien large, j'ai testé, c'est plus efficace, le propriétaire du terrain est content

après un long silence quelquae nouvelles!

j'ai enfin trouvé la motivation pour poser un baquet acheté il y a... 4-5 ans!!! un momo daytona evo. j'avais testé chez SPS lors d'une cession "programmation Megasquirt" ( En all-glish ). j'avis bien aimé la sensation d''être enveloppé, le look... j'avais juste pas bien assimilé que c'est pas "plug and play comme un Sparco sprint!...

c'est pas parfait, un poil desaxé sur la gauche...( il fraudra modifier le tunnel et couper un peu en partie basse à droite du siège pour être tip-top).... MAIS je retrouve la capacité a avoir des passager ou recevoir du coaching... Mon sparco sprint passant à droite!






Test aux ecuyers, le jeudi 28 mai... avec un moteur toujours en "rodage actif",

Pour le tunnel, j'avais du le faire sur mon ex-MX avec mon Recaro, et j'avais vu aux USA qu'ils donnaient des coups de marteau plutôt que de couper pour que ça rentre sans être désaxé comme tu dis
Testé, approuvé

même avec le BFH, c'est pas tout à fait aligné... mais bon ça va, je vais profiter un peu avant de me relancer dans des "améliorations"... J'ai acheté un panneau modifié (chez mazdaracers) on verra cet hiver.

Oui, il y a de quoi faire de la place avec un peu de persuasion (et un bon marteau)