D'ailleurs je me demande d'où viennent les 96dB de la carte grise des NA...

Du mec completement bourré qui a fait l'homol , meme avec un config full barrouf pour ma part je n'arrive que péniblement a 92Db. Mais ça a certains avantages, sur certains circuits la limitation est x Db ou la valeur d'homologation, si le x est < à 96, c'est toujours ça de gagné

Quelques news :

Ligne montée mais j'ai une fuite entre le collecteur et le moteur et pourtant tout est bien vissé et j'ai remis le joint d'origine...

Sinon 2 colis sont arrivés, un gros et un tout petit
Le tout petit est déjà monté, pour le gros je verrais quand j'aurais le temps

Le joint doit normalement être changé à chaque dépose/pose

Les écrous aussi normalement, mais ça c'est moins grave

Vu l'état du mien, ça servirait pas à grand chose de le changer je pense. Par contre, est-ce que le joint est en 2 parties aussi sur les NBFL ?

T'as pas eu de soucis pour démonter les écrous au niveau de la bride entre le bas du collecteur et le tuyau du cata ?
Tu as pu démonter les sondes facilement (surtout celle en sortie de cata) ?

Et ben j'en reviens toujours pas mais je ne suis tombé sur Aucun écrou grippé
Première fois que ça m'arrive ! Pour ces écrous, vaut mieux avoir des petites mains et une 2ème personne qui te guide pour te dire si ta clé est bien prise sur l'écrou Pour les sondes, pas de soucis, une clé de 22 (il me semble) et en s'appuyant bien, ça se débloque bien. Bon aussi, avec un pont ça doit aider, parce que avec la voiture sur chandelles, ça doit pas être simple

T'as un pont ? Rolala c'te tricheur !

Sur des NBFL qui ne sont pas encore rouillées, je pense qu'on doit pas encore trouver des écrous grippés ... C'est pas des NA tout de même
Non moi c'est côté accessibilité que j'étais embêté. J'ai dû m'y prendre comme un manche, je ré-essaierai ce week end.
Vu que j'étais bloqué au collecteur, j'ai pas forcé sur les sondes, mais je confirme que en rampant sous la voiture c'était pas confort !

Arny, c'est un joint metallique (enfin sur les NA c'est comme ça), l'étanchéité est faite lors de l'écrasement, il faut impérativement changer le joint a chaque dépose/repose.

Bah non, il n'est pas nécessaire de le remplacer. Ce n'est pas un joint à montage unique

Je sais pas comment c'est sur les NB et FL mais sur les NA, c'est bien indiqué dans le manuel d'atelier de changer le joint a chaque dépose repose. Le joint est constitué de 3 fines lamelles de métal qui s'écrasent lors du serrage, sur le montage d'un autre collecteur (donc qui n'aura a priori pas exactement la meme forme), je pense qu'il peut se former des fuites si le joint n'est pas remplacé

Exact, c'est dans le manuel d'atelier que je l'avais vu également

Je ne tire pas cette info des manuels Mazda mais de celui de RacingBeat. Mon joint d'origine à subit plusieurs démontages remontages et RAS

Oui, c'est bien un joint métallique que j'ai. Il faudrait donc que je le change ?

Voilà ce que ça donne :

Là on voit le joint en question :






Et là le jour sur le dessus du tube le plus éloigné :





Au passage, si quelqu'un a la référence du joint chez Mazda, ça m'aiderait beaucoup